350
Brückenbau.
phra guten, an welche die Querträger genietet sind, wurden senkrecht
zur Achse der Träger eingeschoben und mit allen vier Winkeln
vernietet.“
d) „Quer- und Längsträger. Die Querträger, deren Dimen
sionen je nach der Distanz der Hauptträger und Knotenpunkte
wechseln, wurden in der Regel aus Blech hergestellt und nur in
einzelnen Fällen, wo die Fahrbahn so hoch über der Unterkante
der Eiseneonstruction lag, dass eine besondere Diagonal- und Quer
verbindung nicht mehr bequem auszuführen war, aus Stabwerk so
gebildet, dass sie, den Querschnitt unter der Fahrbahn ausfallend,
zugleich die Quer- und Diagonalverbindung darstellten.
Die unteren Flantschenwinkel wurden in der Regel verkehrt
angenietet, um den Längsträgern ein Auflager zu bieten.
Die Längsträger zur Aufnahme der Querschwellen wurden
ebenso aus Blech und Winkeleisen hergestellt.“
e) „Auflagerconstructionen. Die Auflager bestehen bis
zur Weite von 20 Metern lediglich aus Gusseisenplatten, die durch
eine unten angegossene Nase in den Auflagsquadern gegen Ver
schiebung festgehalten werden.
Bei den grösseren Trägerlängen wurde auf die Längenver-
änderungen der Träger durch den Temperaturwechsel Rücksicht
genommen, und zwar wurden bis zu Weiten von 40 Metern Schleif
platten aus Stahl, darüber hinaus aber Auflager mit Charnier und
Rollen in Anwendung gebracht.
Die Befestigung der letzteren auf dem Mauerwerke geschieht
durch Steinschrauben.“
f) „Windkreuze. Die Blechbrücken bis 6 Meter Weite erhiel
ten nur einfache Windkreuze aus Flacheisen, die Blechbrücken bis
10 Meter eben solche, aber aus Winkeleisen; die grösseren Blech -
brücken erhielten an der oberen und unteren Flansche Windkreuze
von denen jedoch nur die unteren aus Winkeleisen sind.
Bei den Blechbrücken, wo die Fahrbahn zwischen den Trä
gem lag und bei welchen die Querträger ohnehin schon eine sehr
feste Verbindung abgeben, wurden nur Flacheisen in der Ebene
der unteren Gurtung angeordnet.
IV. Eiserne Brücken.
351
Bei Fachwerk- und Gltterbriicken wurden, wo es möglich
war, die Windkreuze immer an der oberen und unteren Gurtung
angebracht und steif construirt.“
()) „Inansprucunahme des Schmiedeisens. Zufällige
Last. Bis zum Erscheinen der Verordnung des k. k. Handels
ministeriums vom 30. August 1870, welche hierüber bestimmte Normen
gab, wurde bei der Berechnung der Querschnittsabmessungen eine
zulässige Inanspruchnahme des Schmiedeisens, und zwar bei den
Hauptconstructionstheilen (den Brückenträgern) von 7 Kilogramm
pro Quadratmillimeter, bei den Quer und Längsträgern von 6 bis
6.5 Kilogramm pro Quadratmillimeter vorausgesetzt, während nach
dem Erscheinen dieser Verordnung, welche 8 Kilogramm pro Qua
dratmillimeter im Allgemeinen mit Ausnahme der Nieten für zu
lässig erklärt, 8 Kilogramm pro Quadratmillimeter für die Haupt
träger und 6 bis 6. 5 Kilogramm pro Quadratmillimeter für die
Quer- und Längsträger in Rechnung gebracht wurden.
Die zufällige Last wurde mit specieller Rücksichtnahme auf
die Locomotiven der Oesterreichischen Nordwestbahn bestimmt;
bei den Brücken über 30 Meter Stützweite aber durchgehends mit
4 Tonnen pro laufenden Meter der Stützweite angenommen.“
