Erstes Bild
Vorheriges Bild

Nächstes Bild
Letztes Bild
Doppelseitenansicht

Wählen Sie mit der Maus den Bildbereich, den Sie teilen möchten.

Bitte wählen Sie aus, welche Information mit einem Klick auf den Link in die Zwischenablage kopiert werden soll:

Link zur Seite mit Hinweisbox im Bild
Link zu einem IIIF Bildfragment

Eisenbahn-Unter- und Oberbau (Gruppe 18, Section 2), Erster Band, officieller Ausstellungs-Bericht

Suche in

Bibliographische Daten

Monographie

Persistenter Identifier:: AC07140762

Titel:: Eisenbahn-Unter- und Oberbau (Gruppe 18, Section 2), Erster Band, officieller Ausstellungs-Bericht

Erscheinungsort:: Wien

Herausgeber:: K. K. Hof- und Staatsdruckerei

Dokumenttyp:: Monographie

Bestand:: Wiener Weltausstellung 1873

Erscheinungsjahr:: 1876

Ausgabenbezeichnung:: [Electronic ed.]

Kapitel

Titel:: II. Abschnitt

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: I. Capitel Disposition der Schienenwege

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

Eisenbahn-Unter- und Oberbau (Gruppe 18, Section 2), Erster Band, officieller Ausstellungs-Bericht
Einband
Deckblatt
Von dem „OFFICIELLEN AUSSTELLUNGS-BERICHT"
Titelseite
Vorrede
Inhalts-Verzeichniss des ersten Bandes
I. Abschnitt
Die geschichthche Entwickelung und der Culturwerth der Eisenbahnen
I. Capitel Der Gang des Welthandels bis zur Zeit der Dampfmaschine
II. Capitel Das Werden der Dampfmaschine und ihre Einführung in die Schifffahrt
III. Capitel Eingriff der Kohlen-, Eisen- und Baumwollindustrie in das Werden der Dampfmaschine §. 1. Die Entstehung der Kohlen- und Eisenindustrie §. 2. Die Entstehung der Baumwoll-Manufactur
IV. Capitel Das culturelle Motiv des Erscheinens der Eisenbahnen
V. Capitel Die historische Entstehung der Eisenbahnen
VI. Capitel Die Entwickelung und Verbreiung der Eisenbahnen §. 1. Ausbreitung der Eisenbahnen im Jahrzehnte 1830-1840 §. 2. Fortschritte im Jahrzehnte 1830-1840 §. 3. Sieg über die concurrirenden Principien §. 4. Ausbreitung und Fortschritte im Jahrzehnte 1840-1850 §. 5. Die Semmeringbahn §. 6. Das Eisenbahnnetz der Gegenwart
VII. Capitel Der Bau der Eisenbahnen als specieller Culturfactor §. 1. Seine Macht als Arbeitsobject §. 2. Seine Macht als Förderer der Wissenschaft §. 3. Seine Macht auf die Thätigkeit in der Industrie, auf die Bodenrente und auf den Geldmarkt §. 4. Seine civilisatorische Mission
VII. Capitel Der Eingriff des Bahnverkehres in die Cultur der Menschheit §. 1. Sein Antheil an der Vergrösserung des Wissens §. 2. Sein Antheil an der Ausbreitung des Wissens §. 3. Sein Einfluss auf die Formung der menschlichen Gesellschaft §. 4. Sein Angriff auf die äusseren Feinde der Menschheit §. 5. Sein Wirthschaftswerth
IX. Capitel Die Conflicte
II. Abschnitt
Vorarbeiten
I. Capitel Disposition der Schienenwege
II. Capitel Allgemeine Vorerhebungen §. 1. Wirthschaftliche Vorerhebungen §. 2. Geometrische Vorerhebungen §. 3. Geologische Vorerhebungen §. 4. Meteorologische und bydrographische Vorerhebungen
III. Capitel Ausarbeitung der Projecte §. 1. Allgemeine Anordnung des Projectes §. 2. Commerzielle Tracirung §. 3. Technische Tracirung §. 4. Normalien
III. Abschnitt
Erd- und Felsarbeiten
I. Capitel Kunstprofile
II. Capitel Arbeitsgeräthe
III. Capitel Grabemaschinen
IV. Capitel Sprengmittel §. 1. Ihre Vertretung auf der Ausstellung §. 2. Vielfältigkeit der Sprengstoffe §. 3. Werth des Dynamites
V. Capitel Minensprengung §. 1. Minensprengung unter Wasser §. 2. Minensprengung in Steinbrüchen und Bahneinschnitten
VI. Capitel Betriebsanordnung im Erdbaue
VII. Capitel Transportsysteme §. 1. Bedeutung der Transportssysteme §. 2. Locomotiv-Erdtransport §. 3. Bremsberge §. 4. Seilaufzüge §. 5. Seilbahnen §. 6. Schwebende Bahnen aus starren Schienen
VIII. Capitel Besondere Transportbehelfe
IX. Capitel Kosten der Erdarbeiten
IV. Abschnitt
Aussergewöhnliche Unterbauten
I. Capitel Reconstruction des Unterbaues
II. Capitel Dammherstellungen im Wasser
III. Capitel Hölzerner Unterbau Im Wasser
V. Abschnitt
Tunnelbau
I. Capitel Geschichtliche Entwickelung und wissenschaftlicher Stand der Tunnelbaukunst
II. Capitel Tiefbohrungen
III. Capitel Maschinenbohrung §. 1. Allgemeine Entwickelung des Maschinenbohrens §. 2. Vertretung des Maschinenbohrers auf der Ausstellung §. 3. Beschreibung der hauptsächlichsten Bohrmaschinensytseme §. 4. Die Bohrmaschinengestelle §. 5. Erfahrungen über maschinelle Gesteinsbohrarbeit §. 6. Conclusionen
IV. Capitel Zimmerung und Mauerung
V. Capitel Armirte Zimmerung
VI. Capitel Eiserne Baurüstung
VII. Capitel Eiserner, definitiver Ausbau
VIII. Capitel Tunnel unter Wasser
IX. Capitel Tunnelprofile
XI. Capitel Repräsentation bedeutender Tunnelbauten
XII. Capitel Förderung, Ventilation und Wasserhaltung §. 1. Förderung §. 2. Ventilation §. 3. Wasserhaltung
Brücke über das Holländische Diep. - Moskau-Brest Eisenbahn (Russland). - Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn (Rumäninen). - Provisorische und definitive Behebung einer Bahnunterbrechung bei Patsch. - Abdämmung der Oster-Schelde und des Sloe NORD SEE Der neue Wasserweg von Rotterdam nach der See
Veröffentlichungen
Einband

Volltext

178 
II. Vorarbeiten. 
Zu diesem Zwecke ist es nöthig, dass aus der österreichischen 
Monarchie geeignete Schienenwege nach diesen Ländern hinführen. 
Diese Ausgangs-Schienenwege müssen aber nun auch wiederum 
jenen zwei Welthandelsrichtungen, dem Land- und dem Seewege 
entsprechen, welche wir oben geschildert haben. 
Für den Seeweg sind wir an den Ausgangspunkt Triest, für 
den orientalischen Landweg an die Ausgangspunkte Constantinopel 
und Odessa gewiesen; denn mag ein oder der andere oder mögen 
einst sogar mehrere Schienenwege nach Kleiuasien und nach 
Indien gebaut werden, so sind immer die beiden genannten An 
schlusspunkte für uns massgebend. 
Werfen wir nun nach diesen Betrachtungen unsere Blicke 
wieder auf die St. Gotthardbahn, so erkennen wir, dass diese Bahn, 
bestimmt, den orientalischen Handel zur See aufzufangen, geradezu 
nach eben denjenigen Ländern wirkt, welche Oesterreich be 
streichen soll. 
Die St. Gotthardbahn ist demnach im orientalischen Handel 
zur See eine moderne, scharfe Waffe gegen die Interessen Oester 
reichs, und wir sind, nachdem wir auf dem Felde der Coneurrenz 
nicht schon früher zur Hand waren, nunmehr nahezu genöthiget, 
allen unseren Kräften die härteste Anspannung zur Herstellung des 
Gegengewichtes der St. Gotthardbahn aufzuerlegen; und diese 
Nothwendigkeit erscheint so gross, dass sie von dem Herzen des 
Patrioten dem Kopfe des Staatsmannes octroyirt wird. 
Das betreffende Gegengewicht der St. Gotthardbahn culminirt 
aber einzig und allein in dem kürzesten Schienenwege zwischen 
Triest und dem Bodensee, Triest und Salzburg und Triest und 
Böhmen. 
Oesterreich verträgt desshalb nicht mehr die heute in seinen 
Ländern bestehenden Umwege nach diesen Zielen, sondern es 
bedarf neuer Linien, welche vermöge der orographischen Verhält 
nisse rationell nicht anders geführt werden können, als mit der 
prpjeetirten Predilbahn, der Tauernbahn und der Arlbergbahn. 
Ist hiermit wohl für jeden Oesterreicher die Nothwendigkeit der 
Arlbergbahn schon allein erwiesen, so sind die Gründe für ihre Her 
stellung noch lange nicht erschöpft, denn ausser der Nothwendig 
keit der Herstellung der Arlbergbahn für den inländi sehen Verkehr

Zitieren und Nachnutzen

Zitieren und Nachnutzen

Hier finden Sie Downloadmöglichkeiten und Zitierlinks zu Werk und aktuellem Bild.

Monographie

METS MARCXML Dublin Core RIS IIIF Manifest Mirador ALTO TEI Volltext PDF DFG-Viewer

Kapitel

Bild

PDF ALTO TEI Volltext

Vorschau 98×150 jpg

Klein 666×1024 jpg

Master 1841×2832 MASTER

Bildfragment

Link zur Seite mit Hinweisbox im Bild Link zu einem IIIF Bildfragment

Zitierlinks

Zitierlinks

Monographie

Um dieses Werk zu zitieren, stehen die folgenden Varianten zur Verfügung:

Hier kann eine Goobi viewer eigene URL kopiert werden:

Kapitel

Um dieses Strukturelement zu zitieren, stehen die folgenden Varianten zur Verfügung:

Hier kann eine Goobi viewer eigene URL kopiert werden:

Bild

Hier kann eine Goobi viewer eigene URL kopiert werden:

Zitierempfehlung

Rziha, Franz. Eisenbahn-Unter- Und Oberbau (Gruppe 18, Section 2), Erster Band, Officieller Ausstellungs-Bericht. Wien: K. K. Hof- und Staatsdruckerei, 1876. Print.

Bitte das Zitat vor der Verwendung prüfen.

Werkzeuge zur Bildmanipulation

Werkzeuge nicht verfügbar

Bildausschnitt teilen

Wählen Sie mit der Maus den Bildbereich, den Sie teilen möchten.

Bitte wählen Sie aus, welche Information mit einem Klick auf den Link in die Zwischenablage kopiert werden soll:

Link zur Seite mit Hinweisbox im Bild
Link zu einem IIIF Bildfragment