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Eisenbahn-Unter- und Oberbau (Gruppe 18, Section 2), Erster Band, officieller Ausstellungs-Bericht

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Bibliographische Daten

Monographie

Persistenter Identifier:: AC07140762

Titel:: Eisenbahn-Unter- und Oberbau (Gruppe 18, Section 2), Erster Band, officieller Ausstellungs-Bericht

Erscheinungsort:: Wien

Herausgeber:: K. K. Hof- und Staatsdruckerei

Dokumenttyp:: Monographie

Bestand:: Wiener Weltausstellung 1873

Erscheinungsjahr:: 1876

Ausgabenbezeichnung:: [Electronic ed.]

Kapitel

Titel:: I. Abschnitt

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: III. Capitel Eingriff der Kohlen-, Eisen- und Baumwollindustrie in das Werden der Dampfmaschine §. 1. Die Entstehung der Kohlen- und Eisenindustrie §. 2. Die Entstehung der Baumwoll-Manufactur

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

Eisenbahn-Unter- und Oberbau (Gruppe 18, Section 2), Erster Band, officieller Ausstellungs-Bericht
Einband
Deckblatt
Von dem „OFFICIELLEN AUSSTELLUNGS-BERICHT"
Titelseite
Vorrede
Inhalts-Verzeichniss des ersten Bandes
I. Abschnitt
Die geschichthche Entwickelung und der Culturwerth der Eisenbahnen
I. Capitel Der Gang des Welthandels bis zur Zeit der Dampfmaschine
II. Capitel Das Werden der Dampfmaschine und ihre Einführung in die Schifffahrt
III. Capitel Eingriff der Kohlen-, Eisen- und Baumwollindustrie in das Werden der Dampfmaschine §. 1. Die Entstehung der Kohlen- und Eisenindustrie §. 2. Die Entstehung der Baumwoll-Manufactur
IV. Capitel Das culturelle Motiv des Erscheinens der Eisenbahnen
V. Capitel Die historische Entstehung der Eisenbahnen
VI. Capitel Die Entwickelung und Verbreiung der Eisenbahnen §. 1. Ausbreitung der Eisenbahnen im Jahrzehnte 1830-1840 §. 2. Fortschritte im Jahrzehnte 1830-1840 §. 3. Sieg über die concurrirenden Principien §. 4. Ausbreitung und Fortschritte im Jahrzehnte 1840-1850 §. 5. Die Semmeringbahn §. 6. Das Eisenbahnnetz der Gegenwart
VII. Capitel Der Bau der Eisenbahnen als specieller Culturfactor §. 1. Seine Macht als Arbeitsobject §. 2. Seine Macht als Förderer der Wissenschaft §. 3. Seine Macht auf die Thätigkeit in der Industrie, auf die Bodenrente und auf den Geldmarkt §. 4. Seine civilisatorische Mission
VII. Capitel Der Eingriff des Bahnverkehres in die Cultur der Menschheit §. 1. Sein Antheil an der Vergrösserung des Wissens §. 2. Sein Antheil an der Ausbreitung des Wissens §. 3. Sein Einfluss auf die Formung der menschlichen Gesellschaft §. 4. Sein Angriff auf die äusseren Feinde der Menschheit §. 5. Sein Wirthschaftswerth
IX. Capitel Die Conflicte
II. Abschnitt
Vorarbeiten
I. Capitel Disposition der Schienenwege
II. Capitel Allgemeine Vorerhebungen §. 1. Wirthschaftliche Vorerhebungen §. 2. Geometrische Vorerhebungen §. 3. Geologische Vorerhebungen §. 4. Meteorologische und bydrographische Vorerhebungen
III. Capitel Ausarbeitung der Projecte §. 1. Allgemeine Anordnung des Projectes §. 2. Commerzielle Tracirung §. 3. Technische Tracirung §. 4. Normalien
III. Abschnitt
Erd- und Felsarbeiten
I. Capitel Kunstprofile
II. Capitel Arbeitsgeräthe
III. Capitel Grabemaschinen
IV. Capitel Sprengmittel §. 1. Ihre Vertretung auf der Ausstellung §. 2. Vielfältigkeit der Sprengstoffe §. 3. Werth des Dynamites
V. Capitel Minensprengung §. 1. Minensprengung unter Wasser §. 2. Minensprengung in Steinbrüchen und Bahneinschnitten
VI. Capitel Betriebsanordnung im Erdbaue
VII. Capitel Transportsysteme §. 1. Bedeutung der Transportssysteme §. 2. Locomotiv-Erdtransport §. 3. Bremsberge §. 4. Seilaufzüge §. 5. Seilbahnen §. 6. Schwebende Bahnen aus starren Schienen
VIII. Capitel Besondere Transportbehelfe
IX. Capitel Kosten der Erdarbeiten
IV. Abschnitt
Aussergewöhnliche Unterbauten
I. Capitel Reconstruction des Unterbaues
II. Capitel Dammherstellungen im Wasser
III. Capitel Hölzerner Unterbau Im Wasser
V. Abschnitt
Tunnelbau
I. Capitel Geschichtliche Entwickelung und wissenschaftlicher Stand der Tunnelbaukunst
II. Capitel Tiefbohrungen
III. Capitel Maschinenbohrung §. 1. Allgemeine Entwickelung des Maschinenbohrens §. 2. Vertretung des Maschinenbohrers auf der Ausstellung §. 3. Beschreibung der hauptsächlichsten Bohrmaschinensytseme §. 4. Die Bohrmaschinengestelle §. 5. Erfahrungen über maschinelle Gesteinsbohrarbeit §. 6. Conclusionen
IV. Capitel Zimmerung und Mauerung
V. Capitel Armirte Zimmerung
VI. Capitel Eiserne Baurüstung
VII. Capitel Eiserner, definitiver Ausbau
VIII. Capitel Tunnel unter Wasser
IX. Capitel Tunnelprofile
XI. Capitel Repräsentation bedeutender Tunnelbauten
XII. Capitel Förderung, Ventilation und Wasserhaltung §. 1. Förderung §. 2. Ventilation §. 3. Wasserhaltung
Brücke über das Holländische Diep. - Moskau-Brest Eisenbahn (Russland). - Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn (Rumäninen). - Provisorische und definitive Behebung einer Bahnunterbrechung bei Patsch. - Abdämmung der Oster-Schelde und des Sloe NORD SEE Der neue Wasserweg von Rotterdam nach der See
Veröffentlichungen
Einband

Volltext

26 
/. Die geschichtl. Entwickelung u. d. Culturwerth d. Eisenb. 
des und des Wassers. Diese Freiwerdung konnte nur parallel gehen 
mit dem Aufbaue des Wissens und der socialen Gestaltung der 
menschlichen Gesellschaft, da sie geknüpft war an die Erkenntniss, 
an die Hebefähigkeit und an die Fähigkeit der Umwandlung der 
Stoffe der Natur, also an den Aufbau der Naturwissenschaften und 
der angewandten Mathematik, da sie abhängig war von der so 
cialen Ergreifungsmöglichkeit der Stoffe, und da ihr Wachsthum 
geknüpft war an das Umsichgreifen der technischen Besitz 
nahme dieser Stoffe. Wir erkennen demnach weiters, dass die freie, 
die maschinelle Arbeit zu ihrer Unterlage auch universell ver 
breitete und universell nöthige Stoffe gebraucht, und die 
Analyse der menschlich freien, das heisst der maschinellen Arbeit, 
oder wie sie modern genannt wird, „der Industrie“ führt demgemäss 
zum Hervortreten gewisser Grundstoffe, auf denen sie aufgebaut ist. 
Aus diesen vielerlei Grundstoffen scheiden sich aber ganz beson 
ders wieder drei heraus, die als die echten Bausteine unserer 
materiellen Cultur zu betrachten sind, während die anderen Grund 
stoffe mehr dem Mörtelmateriale, dem Ziermateriale und dem Schutz 
materiale des zu errichtenden Hauses dienen. 
Diese drei Grundstoffe, welche die menschliche freie Arbeit, 
die Industrie zu ihrer Existenz benöthigt, sind die mineralische 
Kohle, das Eisen und die Baumwolle. Und in der That, wenn 
wir diese oft so bliithenreich, immer aber bezüglich ihres immensen 
Werthes lahm umschriebenen Stoffe näher betrachten, so erkennen 
wir nicht nur die Universalität ihres Vorkommens in der Natur, son 
dern auch die universelle Benöthigung derselben in unserem Cultur- 
leben. Es mussten demnach diese Stoffe mehr als die anderen 
Grundstoffe cultureller Lebensexistenz auch Gegenstand univer 
seller Besitzergreifung, universeller Verarbeitung, also besonders 
Gegenstand der vervollkommueten maschinellen Arbeit werden. 
Und hieraus folgt weiter, dass die Fortschritte der Mechanik, welche 
ja das Medium bilden durch das die menschlich freie, die universelle 
Arbeit durchzugehen hat, dass diese Fortschritte auch den Werth 
dieser Stoffe für die Menschheit immer mehr hervorkehren mussten. 
Auf Gegenseitigkeit gegründet musste aber auch die Ent 
wickelung dieser technischen Besitzergreifung der genannten 
Culturstoffe wieder die Mechanik vervollkommnen, weil ja jeder

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Rziha, Franz. Eisenbahn-Unter- Und Oberbau (Gruppe 18, Section 2), Erster Band, Officieller Ausstellungs-Bericht. Wien: K. K. Hof- und Staatsdruckerei, 1876. Print.

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