Hauptbahnen. 
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Heizfläche, 2 Dampfmaschinen mit zusammen 200 PS., 1 Primärdynamo mit 100 PS. für 
elektrische Kraftübertragung und 11 Sekundärdynamos unterschiedlicher Stärke für Einzel- 
und Gruppenantriebe, 249 diverse Hilfsmaschinen, ferner eine Preßluftanlage, bestehend aus 
einem Kompressor, System Köster, von 22 PS. für 7 Atmosphären Druck, eine Badeanstalt 
Abb. 35. Abfahrtsseite des Westbahnhofes. 
für Arbeiter u. s. w. Den Werkstätten sind derzeit 269 Lokomotiven, 181 Tender und 3336 
eigene Wagen zur Erhaltung zugewiesen; im Jahre 1902 wurden 141 Lokomotiven, 28 Tender 
und 3321 Wagen durch durchschnittlich 884 Arbeiter repariert. 
B. Kaiser Franz Josefs-Bahn. 
Diese nach Eger und Prag führende Linie wurde als Privatbahn erbaut und ab Wien im 
Jahre 1870 eröffnet Seit dem Jahre 1884 im Besitze des Staates, bildet sie einen Teil des 
vornehmlich im südlichen und nordwestlichen Böhmen sich weitverzweigenden Staatsbahnnetzes. 
Sie liegt mit 6 km bis inklusive der Haltestelle Kahlcnbergerdorf im Gemcindegebiete von Wien. 
Innerhalb des letzteren zweigt von ihr in Nußdorf die Donauuferbahn ab, während für die 
drei Linien der Stadtbahn (Donaukanal-, Gürtel- und Vorortelinie) eine neue Station, Heiligen 
stadt, errichtet wurde, von welcher auch eine Verbindungskurve zur Donauuferbahn erbaut wurde. 
Der Wiener Bahnhof (Kaiser Franz Josefs-Bahnhof, siehe Abb. 36, S. 96) ist der 
einzige näher gegen das Stadtzentrum herangerückte Bahnhof Wiens und liegt mit der Stirnseite 
an dem Althanplatz, längs der Althangasse in einer Länge von 1706 m und einer mittleren 
Breite von 145 m sich ausdehnend. Er bedeckt eine Fläche von 25 ha und weist 24 km Gleise 
und 88 Weichen auf. In seiner Mitte wird der Bahnhof von der Verbindungskurve der Donau 
kanal- zur Gürtellinie der Wiener Stadtbahn in einer Länge von 130 m teils auf eisernem, teils 
auf gemauertem Viadukte übersetzt. 
Das Aufnahmsgebäude (siehe Abb. 37 und 38, S, 97) am Wiener Bahnhofe wurde nahezu 
zu gleicher Zeit und in ähnlicher Gesamtdisposition wie jenes der Österreichischen Nordwest 
bahn nach dem Entwürfe der Prager Architekten Ullmann und Barvicius ausgeführt, doch 
erwiesen sich die dem Publikum gewidmeten Räume auf der Abfahrtsseitc bald zu klein, 
weshalb im Jahre 1888 ein teilweiser Umbau derselben vorgenommen wurde. Von der Althan 
gasse aus gelangt man zum 650 m- großen, bis 13'5m hohen Vestibül. Die sich hier sowie an 
das 485 m 2 große Ankunftsvestibüle anschließenden Räume sind aus dem Grundrisse zu ent 
nehmen. Das gegen den Althanplatz gelegene zweistöckige Kopfgebäude enthält die Warteräume