125 
Waldgebirge, dessen Gipfel, der Lisin, bereits in die alpine Region ragt. Kurze steile 
Seitenthäler reißen zu beiden Seiten tiefe Qnerrinnen in den Rumpf des Ivan, und eines 
derselben — das der TreZcanica — welches bei Konjica endet, benützen nun Bahn wie 
Straße, um die große Wasserscheide zu bezwingen. Die Bahn hat natürlich eine ungleich 
schwierigere Aufgabe zu bewältigen, denn die Steigung beginnt sofort nach dem Verlassen 
der Station Konjica. Auf den weißen Felshängen des Wildbaches zeigen sich die ersten 
Nadelhölzer, rauher wird die Luft, während man sich allmälig über das Thal der Narenta 
Das Ramathal. 
erhebt. Aber nach Podorosac vermag die schwerkeuchende Gebirgslocomotive allein den 
Zug nicht mehr weiter zu bringen, ihr Tempo verlangsamt sich, und bald zeigt ein cigen- 
thümlich klapperndes Geräusch den Beginn der Zahnradstrecke an, auf der der Zug nun 
flink weiter klimmt. Eine Entwicklung der Bahn mit den gewöhnlich bei Gebirgsbahnen 
vorkommenden Steigungen wäre nur dann möglich gewesen, wenn, wie am Gotthard, ein 
großer Theil derselben in Tunnels gelegt worden wäre, um die zu ersteigende Höhe auf 
eine größere Weglänge zu vertheilen. Um dies zu vermeiden, ist das bisher in bedeutender 
Ausdehnung nur bei einer Bahn im Harz, einigen überseeischen und einer Reihe von 
Touristenbahneu angewendete System der Abt'schen Zahnstange benützt worden, welche