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Brückenbau. 
Das erste Auftreten solcher Constructionen in Eisen clttrfte 
wohl auf die Buildwasbrücke über den Saverne bei Coalbrookdale 
(1795), erbaut von Telford, zurückzufUhren sein, indem die zwei 
äusseren Bogenrippen dieser Bogenbrücke über die Fahrbahn 
emporstiegen und letztere also theils aufgehängt war. 
Eine nächste Anwendung bot 1827 die Leedsbrücke (36.57 Meter 
Spannweite, 7. J3 Meter Pfeilhöhe), deren Scheitel 3. 5 Meter über der 
Fahrbahn liegt und deren zwei Bogenrippen je aus 4 Stücken, ver 
bunden durch Dübel und Keile, bestehen. Der Ingenieur Leather 
aus Leeds erbaute auch 1827 die beiden Brücken über die Aire, 
nämlich die Monksbrücke (33. 5 4Meter Spannweite) und dieHuntslet- 
brücke (44. 5 Meter Spannweite), deren jede nur aus 2 Kippen 
besteht und eine Fahrbahn von 11. 5 s Meter Breite besitzt. 
Im Jahre 1836 wurde der Paddingtoneanal, welcher bekannt 
lich Uber die Birmingham-Bristol-Themse-Verbindungsbahn geführt 
ist, im Zuge der Strasse von Hammersmith nach Harrow-Road mit 
telst des Leather’schen Systemes durch die Firma W. und L. Cubitt 
nach den Plänen von Mr. W. Hosking Uberbrückt, und besitzt diese 
Brücke 21.33 Meter Spannweite, 6.7 Meter Pfeilhöhe, 7. 6 2 Meter Fahr 
bahnbreite und jederseits derselben eine Doppelrippe, welche über 
die aufsteigende Fahrbahn greifend, dieselbe grösstentheils 
aufgehängt trägt. 
Die vorstehend beschriebenen Bogenliängwerke wurden 
nur bei Strassen angewendet; sie fanden jedoch auch später An 
klang bei Eisenbahnbauten, und sind es insbesondere die badi 
schen Staatsbahnen, welche solche Bogenwerke mehrfach ge 
brauchten, so zum Beispiel bei der Brücke bei Kenchen über die 
Rench (2 Oeffnungen ä 6.3 Meter Spannweite), der Eisenbahnbrücke 
über die Elz mit 2 Oeffnungen ä 12.« Meter Weite und bei der Elz 
brücke bei Sexau mit 3 Oeffnungen ä 14.12 Meter Spannweite, welche 
Constructionen alle aus zusammengeschraubten Segmenten gebildet 
wurden. (Vergleiche Becker,, Brückenbaukunde“, Tafeln XVI, XVII, 
XVIII). 
Eine weitere, nicht uninteressante Anwendung solcher Bogen 
hängwerke (vergleiche „Förster’s Bauzeitung“, 1858) wurde mit der 
Canalbrücke über den Calder bei Stanley gemacht; diese von 
Oeorges und J. Leather erbaute Brücke hat eine Spannweite von