Section III. Die Eisenbahntransportmittel. 255 
Excentricum, durch einen Anschlag gegen weitere Drehung gehalten, 
wirkt dann bremsend. 
Die Ausrückung erfolgt durch Luftdruck. 
Trennt sich der Zug, reisst also das Rohr, in welchem die gepresste 
Luft zugeführt wird, so tritt die Bremsung ein, ebenso, wenn durch 
geeignete Vorrichtung der Luftdruck beseitigt wird. 
Ein praktischer Erfolg dürfte von dieser Construction nicht zu 
erwarten sein. 
Erwähnung verdient noch eine unter dem Namen Bremsschuh von 
dem Locomotivführer Peter Seemann ausgestellte Vorrichtung, dazu 
bestimmt, Wagen, welche in ungehöriger Weise auf geneigten Ebenen 
oder durch Wind fortgetrieben sind, aufzuhalten. 
Es ist ein tragbares Gestell mit viertelkreisförmig aufgebogenen 
Schienen, welche mit den geraden schlank auslaufenden Enden sich 
einige Fuss lang auf die Gleisschienen legen. Der aufzuhaltende Wagen 
rollt auf dies Gestell und nimmt dasselbe mit, wobei es als Brems 
schuh wirkt. 
Neben den Wagen sind von den verschiedenen Ländern, besonders 
Frankreich und Belgien, noch eine Anzahl Wagentheile, als Achsen, 
Räder, Federn, Achsbüchsen und Beschlagtheile, meist in guter, zum 
Theil in vortrefflicher Ausführung ausgestellt. Da dieselbe!) jedoch mit 
Ausnahme einiger complicirten und also nicht empfehlenswerthen Sclunier- 
apparaten an Achsbüchsen, nur allgemein Bekanntes reproduciren, darf 
von ihrer speciellen Aufführung abgesehen werden. 
Locomotiven. 
Noch vor wenig Jahren hielten viele erfahrene Eisenbahntechniker 
die Verwendung von gekuppelten Locomotiven bei schnell fahrenden 
Personenzügen für bedenklich, wenn nicht geradezu für gefährlich, und 
jetzt ist in Wien keine ungekuppelte Locomotive ausgestellt. 
Soviel bekannt, werden dergleichen wenigstens in Deutschland über 
haupt nicht mehr beschafft, und für die Güterzüge werden im Allge 
meinen nur Locomotiven genommen, bei denen sämmtliche Achsen 
gekuppelt sind. Ja die Güterzuglocomotiven mit vier gekuppelten 
Achsen haben gegenüber denen mit drei gekuppelten Achsen entschieden 
an Boden gewonnen. 
Dieser Fortschritt in besserer Verwerthung des Locomotivgewichtes 
als adhärirende Last, welche allein die vergrösserte Zugkraft ermöglicht, 
ist in erster Linie der Verwendung des Gussstahls zu Radreifen zu 
danken, wodurch die Abnutzung der Laufflächen und damit die aus