Wien am Anfang des XX. Jahrhunderts : ein Führer in technischer und künstlerischer Richtung, Band 1: Charakteristik und Entwicklung der Stadt, Ingenieurbauten

Bibliographische Daten

Monographie

Persistenter Identifier:: AC00807929_1

Titel:: Wien am Anfang des XX. Jahrhunderts : ein Führer in technischer und künstlerischer Richtung, Band 1: Charakteristik und Entwicklung der Stadt, Ingenieurbauten

Erscheinungsort:: Wien

Herausgeber:: Gerlach & Wiedling

Dokumenttyp:: Monographie

Bestand:: Art Nouveau Zeitschriften

Erscheinungsjahr:: 1905

Ausgabenbezeichnung:: [Electronic ed.]

Kapitel

Titel:: II Teil Ingenieurbauten

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: H Wasserbauten

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

H. WASSERBAUTEN. DIE DON AU REGULIERUNG UND HAFENBAUTEN. Die Donauregulierung. Die Arbeiten zum Zwecke der Regulierung der Donau in Niederösterreich wurden bis zum Jahre 1869 von der Staatsverwaltung ausgeführt, wobei hauptsächlich die Verbesseruug der Schiffbarkeit dieser bedeutendsten Wasserstraße der Monarchie im Auge behalten wurde. Vielfache, verheerende Überschwemmungen in der Mitte des verflossenen Jahrhunderts, insbesondere diejenige vom Jahre 1862, wiesen jedoch gebieterisch auf die Notwendigkeit hin. die Donau im Bereiche der k. k. Reichshaupt- und Residenzstadt Wien nach einem einheit lichen Plane derart zu regulieren, daß nicht nur Überschwemmungen dauernd verhütet, sondern auch die Bedingungen für die Einrichtung eines gesicherten Lade- und Umschlagsverkehres und für die Anlage stabiler Brücken über die Donau, behufs besserer Verbindung des Nordens und des Südens der Monarchie, geschaffen würden. Demgemäß wurde die Regulierung der Donau bei Wien in der Strecke von Nußdorf bis Fischamend mit dem Reichsgesetze vom 8. Februar 1869 beschlossen. Das Bauprogramm hierfür umfaßte hauptsächlich die Anlage zweier großer Durchstiche bei Wien, den Schutz der Reichshauptstadt gegen Überschwemmungen, die Anlage stabiler Landungsplätze und die Absperrung des Wiener Donaukanales gegen Flochwässer und Eis massen. 1 ) An dem ursprünglich mit 49,200.000 K veranschlagten, im Jahre 1877 jedoch auf 61.200.000 K erhöhten Kostenerfordernisse beteiligten sich der Staat, das Land Niederösterreich und die Stadtgemeinde Wien zu je einem Drittel der Kosten. Für die Durchführung dieser Arbeiten wurde die Donauregulierungskommission ein gesetzt, welche unter dem Vorsitze des Ministers des Innern beziehungsweise seines Stellver treters steht und aus Vertretern der Regierung, des Landes Niederösterreich und der Gemeinde Wien besteht. a) Der Donaudurchstich bei Wien. Mit den großen Arbeiten am Strome' 2 ) wurde noch im Jahre 1869 begonnen, und ge langte der obere eigentliche Durchstich, welcher in voller Breite ausgehoben wurde, schon im "jahre 1875 zur Eröffnung, während sich die restlichen Arbeiten an dem Werke bis anfangs der Achtzigerjahre hinzogen. So entstand denn das Donaustrombett bei Wien, wie wii es auf den heutigen Plänen von Wien und Umgebung finden (siehe Tafel XVII). Dieses neue Strom bett ist aus zwei Teilen gebildet, nämlich dem eigenen Bette für gewöhnliche Wasserstände in der Breite von 284 5 m und dem linksseitigen Inundationsgebiete mit der Breite von 474’56m (siehe Abb. 309). In der 13'27 km langen Strecke von Nußdorf bis Albern wurden von der Donauregulierungs kommission zwei große Durchstiche ausgeführt, und zwar der obere Durchstich vom soge nannten Roller bis zur Stadlauer Eisenbahnbrücke in der Länge von 6638 m und der untere Durchstich vom Steinspornhaufen bis Albern in der Länge von 2548 m. Der obere Durchstich wurde nach seiner ganzen Länge und in der ganzen Breite von 284'5 m in der vollen mittleren Stromtiefe von 3'16m unter dem Nullwasserspiegel ausgehoben und ergab eine Erdbewegung von 12-3 Millionen Kubikmeter. Für den unteren Durchstich wurde nur eine Künette längs n Die Arbeiten am Donaukanale werden in dem nächsten Abschnitte besprochen. 2 ) Diese Bauten waren der französischen Bauunternehmung Castor, Couvreux & Hersent übertragen.

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