Wien am Anfang des XX. Jahrhunderts : ein Führer in technischer und künstlerischer Richtung, Band 1: Charakteristik und Entwicklung der Stadt, Ingenieurbauten

Bibliographische Daten

Monographie

Persistenter Identifier:: AC00807929_1

Titel:: Wien am Anfang des XX. Jahrhunderts : ein Führer in technischer und künstlerischer Richtung, Band 1: Charakteristik und Entwicklung der Stadt, Ingenieurbauten

Erscheinungsort:: Wien

Herausgeber:: Gerlach & Wiedling

Dokumenttyp:: Monographie

Bestand:: Art Nouveau Zeitschriften

Erscheinungsjahr:: 1905

Ausgabenbezeichnung:: [Electronic ed.]

Kapitel

Titel:: II Teil Ingenieurbauten

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: H Wasserbauten

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

Die WienfluUregulierung. 341 über 288.000 m 2 im Besitze des k. u. k. Hofärars standen. Die Bauarbeiten gelangten in zwei Losen zur Vergebung, wovon das erste das Vorbecken am Wienfluß, den Umlaufgraben und alle in diese Strecke fallenden Bauwerke (Verteilungswerk, Sohlenabstürze, Brücken u. s. w.) sowie die gesamten Anlagen am Mauerbache umfaßte. Die Arbeiten wurden anfangs April 1895 in Angriff genommen und in zwei Jahren beendet. Da an Erdaushub etwa 650.000 m 3 , an Erdtransport rund 520.000 m :i und an Mauerwerk rund 54.000 m :! zu leisten waren, so stellte die Gemeinde Wien drei große Lübecker Trockenbagger mit je 40 PS. auf, von denen jeder bei zehnstündiger Arbeitszeit 1000 bis 1500m :i zu bewältigen vermochte; weiter standen 5 Loko motiven und 135 Lowries von je 3 m 3 Fassungsraum auf 8500 m Rollbahngleisen in Betrieb. Die aus dem Wienflusse und den Becken gewonnene Aushubmenge wurde mit Erlaubnis des k. u. k. Hofärars in den Tiergarten geschafft und dort abgelagert. Da sich aber an der Ab lagerungsstelle in einem alten Wienflußlaufe Sand und Schotter vorfanden, so entschloß sich die Gemeinde Wien, vorerst dieses Material für Bauzwecke zu gewinnen und dann erst die Anschüttung durchzuführen. Ein Trockenbagger besorgte den Aushub des Sandes und Schotters, die auf einer im Wienflußbette errichteten großen maschinellen Anlage sortiert und gewaschen wurden und sodann zur Verwendung gelangten. Die Schotter- und Sandwäsche hatte vier Ab teilungen, deren jede bei zehnstündigem Betrieb rund 200 m 3 zu erzeugen vermochte. Die übrigen Becken bildeten ein zweites Baulos mit ähnlichen Aushub- und Verführungsmengen wie im ersten Lose, aber mehr als doppelter Mauerwerksmasse; die Arbeiten wurden Ende 1897 begonnen und Ende 1899 fertiggestellt. Die Regelung der anschließenden Flußstrecke von Hütteldorf-Bad bis zur Badhausbrücke konnte einem späteren Zeitpunkte Vorbehalten bleiben; es erfolgte die Versicherung der Ufer in dieser Strecke und die Auspflasterung der Sohle von der Verbindungsbahnbrücke abwärts bis zur Badhausbrücke erst in der Zeit vom März 1900 bis Mai 1901, während die Sohlen pflasterung von der Verbindungsbahnbrücke aufwärts bis Hütteldorf-Bad erst im Mai 1902 in Angriff genommen und im Oktober desselben Jahres fertiggestellt wurde. In der flußabwärts weiter folgenden Strecke konnte die Ausführung der Regulierung des Flußgerinnes nicht in regelrechter Weise von der Ausmündung in den Donaukanal her nach aufwärts vorgenommen werden, sondern es mußte in erster Linie, den Bedürfnissen der Stadt bahn entsprechend, die rechtsseitige Widerlagsmauer von Hietzing bis zum Schikariedersteg Abb. 343. Typen der Terrassen- und der Kaimauern. 1:300. durchgeführt werden. Dies hatte eine wesentliche Erschwernis zur Folge, indem es notwendig war, den Abfluß der Höchstwassermenge bei Belassung der alten höheren Wienflußsohle zu ermöglichen. Auch die Regulierung der eben bezeichneten Flußstrecke ist geteilt zur Ver gebung gelangt, wobei als erstes Los die Durchführung der Herstellung der neuen Sohle und der rechtsuferigen Widerlagsmauer von der Badhausbrücke bis zum Schikanedersteg vergeben wurde; ein Teil der Brückenringherstellungen in dieser Teilstrecke bildete ein anderes Baulos, die Ausführung der linken Widerlagsmauer ein drittes. Die Arbeiten sind Mitte August 1895 begonnen worden. Da auch im ersten dieser Lose gewaltige Massen zu bewältigen waren, indem der Aushub etwa 700.000 m :i , der Erdtransport ebensoviel, das Mauerwerk etwa 350.000 m 3 betrugen und überdies 530.000 m 3 Sand und Schotter von Weidlingau nach Wien zu befördern waren, so wurde durch die Gemeinde Wien eine doppelgleisige Rollbahn von 90 cm Spur-

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