Wien am Anfang des XX. Jahrhunderts : ein Führer in technischer und künstlerischer Richtung, Band 1: Charakteristik und Entwicklung der Stadt, Ingenieurbauten

Bibliographische Daten

Monographie

Persistenter Identifier:: AC00807929_1

Titel:: Wien am Anfang des XX. Jahrhunderts : ein Führer in technischer und künstlerischer Richtung, Band 1: Charakteristik und Entwicklung der Stadt, Ingenieurbauten

Erscheinungsort:: Wien

Herausgeber:: Gerlach & Wiedling

Dokumenttyp:: Monographie

Bestand:: Art Nouveau Zeitschriften

Erscheinungsjahr:: 1905

Ausgabenbezeichnung:: [Electronic ed.]

Kapitel

Titel:: II Teil Ingenieurbauten

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: H Wasserbauten

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

342 Wasserbauten. weite von Weidlingau bis zum Schikanedersteg ausgeführt, für deren Betrieb 9 Lokomotiven und 290 Lowries — außer den für den Verkehr in Weidlingau selbst bestimmten — angeschafft wurden; die Gleislänge betrug 32km. Die Bauarbeiten in dieser Strecke sind Ende 1899 fertig gestellt worden. Die Flußstrecke vom Schikanedersteg bis zum Donaukanale ist zugleich mit einem Baulos der Wiener Stadtbahn, vom Schikanedersteg bis zum Hauptzollamtsbahnhof reichend, vergeben worden. Für diese Teilstrecke war der Transport des Aushubmaterials nach Weidlingau, be ziehungsweise die Zufuhr von Schotter und Sand von dorther ausgeschlossen. Deshalb überließ die Gemeinde die bezüglichen Einrichtungen ganz dem Ermessen der Bauunternehmung; doch erwirkte sie letzterer zur Beschaffung des erforderlichen Sandes und Schotters die behördliche Bewilligung zur Baggerung in der Donau und gestattete ihr die Verwendung des beim Aushub im Wienfluß selbst gefundenen, als qualitätsmäßig erkannten Sandes und Schotters zur Mauerung. Die Aushubmassen, welche zusammen rund 600.000 m 3 umfaßten, während an Mauerwerk etwa 300.000 m 3 zu leisten waren, sollten zunächst auf Zwischenlagerplätze, für welche die Flächen der ehemaligen Parkanlagen am rechten Wienflußufer von der Elisabeth- bis zur Schwarzenberg brücke, des ehemaligen Reservegartens und eines großen Teiles des Kindergartens bestimmt wurden, gelagert, um seinerzeit auf die Einwölbung, beziehungsweise in die Anschüttungen hinter den Mauern gebracht zu werden. Der Erdtransport erreichte die Höhe von etwa 410.000 m 3 . Die Arbeiten wurden Ende Jänner 1897 in Angriff genommen. Die Arbeiten waren namentlich längs der Lothringerstraße recht gefährlicher Natur, da die Baugruben für das linke Widerlager, welche mit Rücksicht auf das hochliegende Gelände bis zu 16 m Tiefe erreichten, in große Nähe an die Häuser herantraten; so ist z. B. beim Hause Lothringerstraße Nr. 13 (gegenwärtig Nr. 1) die 16 m tiefe Baugrube bis auf 3’5 m Entfernung an die Hausflucht herangerückt, während die Fundamente des Gebäudes nur bis zu etwa 7 m Tiefe hinabreichten. Infolge der großen Vorsicht und des gut ausgeteilten, schachtweisen Vorschreitens sind jedoch diese Arbeiten ohne Unfall durchgeführt und 1899 zum Abschlüsse gebracht worden. Gegenwärtig sind noch kleinere Ergänzungsarbeiten im Weidlingauer Gebiet, die Arbeiten zur architektoni schen Ausgestaltung vom Einwölbungsportale in der Johannesgasse bis zur Karolinenbrücke sowie die Sohlenpflasterung unterhalb der Marxer- brücke im Zuge. Die Regulierungs arbeiten waren seit 1895 durch wiederholte Hoch wässer gestört, von denen jedoch nur das Ende Juli 1897 abgegangene größere Schäden anrich tete; in der Folge war der Hochwassergang einesteils wegen der rasch vorschreitenden Sohlenvertiefung, ander seits mit Rücksicht dar auf, daß immer mehr die Anlaß zu Verstopfungen gebenden Bauhölzer aus dem der Vollendung entgegengehenden Gerinne verschwanden, weniger gefährlich, doch richtete auch das Hochwasser vom Mai 1899 großen Schaden an der in der Mauerung begriffenen Sohle an. Abb. 344. Flußaufwärtige Ansicht der Kaiser Franz Josefs-Brücke in Hietzing. An den Kosten der Wienflußregulierung beteiligten sich der Staat und das Land Niederösterreich mit der festen Summe von je 10 Millionen Kronen, der Rest ist von der Ge meinde Wien zu tragen. Die Gesamtbaukosten werden sich auf rund 50 Millionen Kronen belaufen.

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