Wien am Anfang des XX. Jahrhunderts : ein Führer in technischer und künstlerischer Richtung, Band 1: Charakteristik und Entwicklung der Stadt, Ingenieurbauten

Bibliographische Daten

Monographie

Persistenter Identifier:: AC00807929_1

Titel:: Wien am Anfang des XX. Jahrhunderts : ein Führer in technischer und künstlerischer Richtung, Band 1: Charakteristik und Entwicklung der Stadt, Ingenieurbauten

Erscheinungsort:: Wien

Herausgeber:: Gerlach & Wiedling

Dokumenttyp:: Monographie

Bestand:: Art Nouveau Zeitschriften

Erscheinungsjahr:: 1905

Ausgabenbezeichnung:: [Electronic ed.]

Kapitel

Titel:: I Teil Charakteristik und Entwicklung der Stadt

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: Stadtentwicklung

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

70 Stadtentwicklung. Vor dem Beginne der Stadterweiterung nur mit drei kleinen Bahnhöfen versorgt, besaß Wien bald sieben große Bahnhöfe mit gewaltigen Einrichtungen für den Personen- und Frachten fernverkehr, zwei Verbindungsbahnen für den Verkehr der Bahnen unter sich und mit der Donau, vier Lokalbahnen für den Verkehr der Stadt mit den zunächst gelegenen Ortschaften; endlich auch zwei Pferdebahnnetze für den städtischen Personenverkehr. Bezüglich der Straßenpflege ist zu erwähnen, daß auf eine immer größere Ausbreitung der gepflasterten Straßen Bedacht genommen wurde. Eine wesentliche Verbesserung bedeutet die Einführung von Pflaster aus bituminösem Kalkstein (Asphaltpflaster, seit 1872), das fast ge räuschlos befahren und leicht reingehalten werden kann; auch Pflaster aus Holzstöckeln kam (seit 1875) allmählich zu größerer Verwendung. Gleichzeitig wurden die Brücken über den Donaustrom, den Donaukanal und den Wienfluß teils durch Steinbauten, teils durch Eisen konstruktionen erneuert und ihre Anzahl wesentlich vermehrt. Von großem Einflüsse auf die Entwicklung der Stadt wurden auch die neuen Bau vorschriften und die zur Förderung der Baulust gewährten Steuerbefreiungen für neu errichtete Gebäude (Neu- und Umbauten). Die erste Bauordnung, welche den durch die Stadterweiterung bewirkten Verhältnissen Rechnung trug, erschien im Jahre 1859. Sie betraute mit ihrer Handhabung den Magistrat und gewährte Erleichterungen in konstruktiver Hinsicht. Die Mindestbreite neu anzulegender Straßen wurde mit 8 Klaftern (15'17m), die größte zulässige Haushöhe mit 13 Klaftern (24'65 m) be stimmt. Gleichzeitig erfolgte die Errichtung der „Baukommission“ als erste Rekursinstanz, der auch die Festsetzung der Baulinien und Niveaus vor der Erteilung der Baubewilligung oblag, während bis dahin die Landesregierung Baulinie und Niveau für jedes einzelne Haus erst bei der jeweiligen Bauverhandlung bestimmt hatte. Hierdurch wurde zum ersten Male eine plan mäßige Regulierung ganzer Straßenzüge angebahnt. Weitere Verbesserungen in konstruktiver Hinsicht, besonders Erleichterungen für die Herstellung von Industriebauten, gewährte die Bau ordnung vom Jahre 1868, die auch die Bestimmung der Baulinien und Niveaus dem Magistrate übertrug und als Oberbehörde und Rekursinstanz die „Baudeputation“ einsetzte. Ein im fol genden Jahre erschienener Nachtrag enthielt erleichternde Bedingungen für Bauten, welche höchstens zwei Stockwerke über dem Erdgeschoß und eine Länge von höchstens 12 Klaftern (22'75m) besitzen; doch wurde von diesen Erleichterungen, welche das Entstehen gesunder Wohnviertel begünstigen sollten, leider gar kein Gebrauch gemacht, da die Bauspekulation auf die Errichtung so niederer Häuser innerhalb der Linienwälle nicht einging. Die letzte Bau ordnung, d. i. jene vom Jahre 1883, legt den angeführten Dimensionen das Metermaß zugrunde, gestattet für Vorgartenstraßen geringere Breiten bis herab zu 10 m, bestimmt das Mindestmaß der von der Bebauung freibleibenden Fläche (Höfe) mit 15 0 / 0 des Baugrundes und setzt fest, daß der Fußboden des obersten Stockwerkes höchstens 20 m über dem Straßenpflaster liegen darf. Die zeitweiligen Steuerermäßigungen für Neubauten (beziehungsweise Umbauten) waren in Wien stets ein um so wichtigeres Mittel zur Belebung der Bautätigkeit, als hier der Real besitz seit jeher außerordentlich hoch besteuert war. Beträgt doch heute noch (Ende 1903), bei einem infolge des Ertrages der Personaleinkommensteuer gewährten Nachlasse, die Ge samtheit der Gebäudesteuern fast 36% vom Bruttozins. Der bereits erwähnten dreißigjährigen Steuerbefreiung für Neubauten auf den Stadt erweiterungsgründen und der achtzehnjährigen (beziehungsweise fünfzehn- und zwölfjährigen) Befreiung für Neu- und Umbauten im sonstigen Gemeindegebiete, welche Befreiungen im Jahre 1859 gewährt wurden, folgten später verschiedene, bis zu 25 Jahren dauernde ähnliche Be günstigungen. Nach der letzten, noch heute gültigen Verordnung, die mit dem Jahre 1881 in Kraft trat, genießen alle neuerrichteten Gebäude eine zwölfjährige Steuerermäßigung, wo durch sich die obenerwähnten Gesamtsteuern während dieser Zeit auf fast 21% des Bruttozinses reduzieren. * * * Den architektonischen Stadtcharakter jenes Zeitabschnittes bestimmten in Wien natur gemäß die zahlreichen Bauten der eigentlichen Stadterweiterung. Da diese hauptsächlich der großen Wohnungsnot ihre Entstehung verdankte, bemächtigte sich zunächst Großindustrie und Börse der neuen Baugründe, um Miethäuser in Form von Zinskasernen aufzuführen, welche (wie die fünfstöckigen Häuser an der äußeren Ecke von Ring- und Kärntnerstraße oder an der inneren Ecke von Ringstraße und Schottengasse) infolge ihrer Nüchternheit

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