Technischer Führer durch Wien, mit einem Plane der Stadt nebst Umgebung, einem Plane der Donauregulirung, einem Plane der Weltausstellung, einem geologischen Plane und 137 Holzschnitten

Winkler, Emil

Bibliographische Daten

Monographie

Persistenter Identifier:: AC07543554

Titel:: Technischer Führer durch Wien, mit einem Plane der Stadt nebst Umgebung, einem Plane der Donauregulirung, einem Plane der Weltausstellung, einem geologischen Plane und 137 Holzschnitten

Erscheinungsort:: Wien

Herausgeber:: Lehmann & Wentzel

Dokumenttyp:: Monographie

Bestand:: Wiener Weltausstellung 1873

Erscheinungsjahr:: 1873

Ausgabenbezeichnung:: [Electronic ed.]

Sprache:: Deutsch

Weitere Titel:: Wegweiser durch Wien und die Weltausstellung : Gratisbeigabe zum technischen Führer durch Wien

Kapitel

Titel:: I. THEIL.

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: I. Abtheilung. Ingenieurbauten

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: Strassen-Verkehr

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

34 hat bereits .die Concession zu den vier Linien: Nussdorfer- Linie- Nussdorf, Lerchenfelderlinie-Ottakring, Westbahnlinie- Penzing-Hütteldorf, Südbahn „enge Lücke“, Matzleinsdorfer- linie-Inzersdorf. Die Construction der Geleise und Betriebs mittel ist dieselbe, wie bei der älteren Gesellschaft. Bureau: Amalienstrasse 4. Präsident: Exc. J. Freih. v. Kalchberg. Generaldirector: H. Grave. Locomotiv-Eisenbahnen. Eine der ersten Locomotiv-Eisenbahnen in Deutschland und Oesterreich ist die Kaiser Ferdinands-Nordbahn; sie entstand im Jahre 1836. Eine systematische Ausdehnung erlangten die österreichischen Eisenbahnen indess erst mit dem Jahre 1841, nämlich mit der Verordnung zur Anlegung von Eisenbahnen auf Staatskosten. Zur Durchführung dieser Verordnung wurde eine eigene Behörde, die General- Direction für Staats-Eisenbahnen bestellt. Der Bau neuer Linien begann; der Staat löste aber auch noch sechs Privatbahnen ein und schloss mit den Nachbarstaaten Verträge hinsichtlich der Regelung des Anschlusses ab. Finanzielle-Gründe Hessen indess nicht zu, hinsichtlich der Erweiterung des Eisenbahnnetzes gleichen Schritt mit dem Auslande zu halten; der Staat sah sich daher genöthigt, das bisherige System wieder aufzugeben und den Ausbau des Netzes Privatgesellschaften zu überlassen. Ein neues Concessionsgesetz wurde mit dem Jahre 1854 erlassen. Diese Massregel hatte einen bedeutenden plötzlichen Aufschwung des Eisenbahnwesens zur Folge, indem eine Reihe von Unternehmungen entweder die Staatsbahnen übernahm und weiter ansbaute oder neue Linien zur Ausführung brachte. Mannigfache Ursachen, wie der geringe Ertrag einiger Linien, Handelskrisen, ungünstige politische Verhältnisse, Finanznoth u. s. w. bewirkten aber bald eine Stockung in der weiteren Entwickelung. Mit dem Kriege im Jahre 1866 brach indess für die Entwickelung des Eisenbahnwesens in Oesterreich eine neue Aera herein; ja es erfuhr einen vor her nie geahnten Aufschwung. Während bis zum Jahre 1870 nur drei Hauptbahnen von der Hauptstadt Wien ausgingen, sind deren jetzt sechs zu verzeichnen und die nächste Zu kunft wird die Zahl derselben noch vergrössern.

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