Technischer Führer durch Wien, mit einem Plane der Stadt nebst Umgebung, einem Plane der Donauregulirung, einem Plane der Weltausstellung, einem geologischen Plane und 137 Holzschnitten

Winkler, Emil

Bibliographische Daten

Monographie

Persistenter Identifier:: AC07543554

Titel:: Technischer Führer durch Wien, mit einem Plane der Stadt nebst Umgebung, einem Plane der Donauregulirung, einem Plane der Weltausstellung, einem geologischen Plane und 137 Holzschnitten

Erscheinungsort:: Wien

Herausgeber:: Lehmann & Wentzel

Dokumenttyp:: Monographie

Bestand:: Wiener Weltausstellung 1873

Erscheinungsjahr:: 1873

Ausgabenbezeichnung:: [Electronic ed.]

Sprache:: Deutsch

Weitere Titel:: Wegweiser durch Wien und die Weltausstellung : Gratisbeigabe zum technischen Führer durch Wien

Kapitel

Titel:: I. THEIL.

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: I. Abtheilung. Ingenieurbauten

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: Die Regulierung der Donau bei Wien

Dokumenttyp:: Monographie

Strukturtyp:: Kapitel

81 Die Regulirung der Donau bei Wien. Hierzu Tafel II. Genesis. Die weite Ebene, in welche die Donau oberhalb der Stadt Wien zwischen dem Kahlenberge und Bisamberge eintritt, und welche sie zwischen Hainbarg und Theben an der ungarischen Grenze wieder verlässt, war, historischen Nachrichten zufolge, schon seit Jahrhunderten vielfach von Ueberschwemmungen heimgesucht. Die Ursache lag zumeist in der Verwilderung des Stromes, der, sich selbst überlassen, in dem wenig widerstandsfähigen Boden mehrfache Rinnen bildete und so die Kraft verlor, seine grossen Geschiebsmassen, wie in einem conceutrirten Bette, zu bewältigen; es entstanden in den Rinnsälen Verflachungen und sehr häufig Eisstopfungen. Obwohl die hierdurch herbeigeführten Ueberschwemmungen meilenweit Flächen verwüsteten, so wurde dennoch kein Ver such gemacht,_ dieselben zu verhüten; die öffentliche Sorgfalt concentrirte sich vielmehr nur auf die Erhaltung der Schiff barkeit des einen Armes, des Wiener Donaucanales. Die Mittel, welche hierbei angewendet wurden, nämlich die Verengung des gesammten Stromprofiles an der Abzwei gungsstelle des Donaucanales durch den Damm a und die Leitung des Stromstriches vom linken Ufer gegen die Canal- Mündung durch Erbauung der declinanten Buhne b, führten zwar zu dem gewünschten Ziele, vergrösserten jedoch, da sie bei Hochwasser auch einen Stau bewirkten, die Gefahr für die Stadt Wien. Erst im Jahre 1810 und zwar in Folge der Absicht, die bis dahin stets bedrohte Verbindung mit dem westlichen Theile des Reiches durch eine stabile Brücke zu bewirken, wurde die Ausführung der Donauregulirung in dem jetzigen Sinne angeregt; seither wurde sie nach jeder Ueberschwemmung, besonders lebhaft nach der traurigen Katastrofe im Jahre 1830, erörtert, jedoch in Folge der Uneinigkeit der massgebenden technischen f actoren erfolglos. Durch die eminent volkswirthschaftliche Bedeutung der frage veranlasst, berief im Jahre 1850 der geniale Handels- minister Br uck eine Commission, der als Berathungs-Programm ie eigentliche Stromregulirung, die Umgestaltung des Wiener i , “ naleS aus einem . natürlichen Arme in einen künstlichen öchiflfahrtscanal und die Herstellung einer stabilen Brücke über die Donau vorgezeichnet wurde. Diese Commission kam in der Majorität zu dem Beschlüsse, die Donau sei mittelst eines Durchstiches in einem sanften Bogen von der Einmündung bis zur Ausmündung des Canales in einer Normalbreite von 380“ zu führen; alle Seitenarme, Technischer Führer durch Wien. (J

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