5. Die historische Entstehung der Eisenhahnen. 
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Ableitungsstollens aus dein Laeus fncinus erwiesen; denn die zalil- 
reichen Sklaven trugen die gewonnenen Massen auf schiefen 
Ebenen und Treppen oder durch die söhligen Stollen zu Tage. Auch 
sagt Agricola durch seinen Uebersetzer (1557): 
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mir! | iII es ron heu rnfrrn rrracfil rnnb rerirorfeii." 
Ja das Ettenhardische Bergbnch (1556) geht noch weiter und 
spricht, mit Beigabe von Zeichnungen, von 1 Klafter langen „Reib 
eisen“, das heisst von hölzernen Spurbahnen, die in den Kehren 
(Krümmungen oder „Reiben“) mit eisernen Schienen be 
nagelt w e r d e n, damit das Holz g e s c hont werde. 
Solche„Reibeisen“wurdeni n d e n a 11 e n B e r g b a u e n 
in Meissen, am Harze und in Tirol gebraucht und es 
möchte demnach das Ettenhardische, österreichische Bergbuch als 
diebisjetztbekannteältesteQuellevon „Eisenbahnen“ 
bis auf Weiteres zu betrachten sein, ein historischer Fund, wofür 
wir Eisen bahn leute dem Bergbau ptmann v. Friese wohl zu Danke 
verpflichtet sind. 
Die hölzernen Spurbahnen wurden, wie man mehrfach liest, 
zur Zeit der Königin Elisabeth (1533 f 1603) von deutschen Berg 
leuten nach England gebracht, und werden insbesondere die Gruben 
von Newcastle lipon Tyne genannt, wo Beaumonf solche Gestänge 
1630 gebrauchte. Lm Jahre 1680 wurde zum Verkehre zwischen 
d i e s e n G r u b e n u n d d em H a fen am Tyne eine solche h ö 1 z e r n e 
Spurbahn errichtet, wodurch die Zugkraft eines Pferdes von 20 
Rentner (auf dein Landwege) auf 60 Centner gehoben wurde. Diese 
Neuerung, so unscheinbar sie uns heute erscheint, war aber in jener 
Zeit schon ein merkenswert lies Unternehmen, weil wii 
niemals übersehen dürfen, dass der erleichterte Verkehr zu 
jener Zeit überhaupt erst ge würdiget zu werden an 
fing. Denn selbst der menschliche Verkehr, geschweige denn 
jener rohen Güter, unterlag zu jener Zeit noch seinem Werde- 
processe. Es hatte doch erst der Zeitgenosse Luthers Franz Taxis 
1516 wieder einen Postverkehr eingerichtet, der seit Cyrus