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fuhren  sehr  unregelmässig  eintrafen  und  bestand  eine  ansehnliche, ­
  wenn  auch  nur  vorübergehende  Marge  zu  den  Notiiungen
in  Rotterdam  und  London,  so  dass  es  zeitweilig  eonvenirte,  holländischen ­
  Zucker  von  Triest  zu  beziehen.
In  normalen  Zeiten  lässt  der  Artikel  jedoch  nui  einen
geringen  Verdienst  und  begnügen  sich  die  Grossisten  in  Anbetracht ­
  der  glatten  Abwickelung  mit  dem  kleinsten  kaufmännischen ­
  Nutzen.

Transit.
Provenienz  und  Bestimmung.
Die  Bezugsquellen  für  den  zum  Transit  bestimmten  Zucker
sind  dieselben  wie  für  den  Consum  der  Türkei  selbst.
Ein  grosser  Theil,  namentlich  des  für  Russland  bestimmten
Zuckers  wird  bei  Ankunft  in  unserem  Hafen  nur  von  einem
Schiff  zum  andern  überladen.
Der  Bedarf  für  Persien,  wohin  ein  bedeutendes  Geschäft
gemacht  wird,  beschränkt  sich  fast  ausschliesslich  auf  Brodzueker,
  der,  wie  schon  Eingangs  erwähnt,  am  besten  von  Marseille ­
  rentirt.
Qualität.
Es  herrscht  keinerlei  Unterschied  in  der  Qualität  des  zum
Transit  bestimmten  Zuckers.
Fabrikspreise.
Ueber  die  Preise  ist  auch  nichts  Bemerkenswerthes  zu
berichten  und  gilt  dasselbe  wie  über  das  Vorhergesagte.
Wege  und  Transportmittel.
Den  grössten  Theil  des  Transports  nach  Persien  und  Kaukasien
  vermittelt  die  russische  Dampfschiffahrts-,  Handels-  und
Odessaer  Eisenbahn-Gesellschaft  nach  Poti,  von  wo  die  Colli  per
Eisenbahn  nach  Tiflis  und  von  letzterem  Platze  auf  Pferde  und
Manlthiere  verladen  und  ins  Innere  von  Persien  geschafft  werden.
Geringere  Quantitäten  verladet  die  Compagnie  Marseillaise
de  navigation  a  vapeur  Marc  Fraissinet  pere  &  Als  im  Hafen  von
Marseille  direct  nach  Trapezunt  —  auch  der  österr.-ungarische