Straßen, welch letztere sich nicht überall in gleich
gutem Zustande befinden, darauf aufmerksam ge
macht haben, daß es in diesen und jenen Gebirgs-
gemeinden aus finanziellen Gründen unmöglich ist,
mehr zu tun. Immerhin hat die Beteilung derartiger
Konkurrenzstraßen und der Gemeindestraßen aus
den Mitteln der Automobilsteuer einen sehr wohl
tätigen Einfluß gehabt.
Was die Bundesstraße in Vorarlberg anbelangt,
so können wir sagen, daß sie sich derzeit schon
sehen lassen kann. Die vom Bund für Zwecke der
Bundesstraßenerhaltung in den vergangenen Jahren
bereitgestellten Geldmittel haben allerdings nicht
jene Höhe erreicht, die notwendig gewesen wäre,
die Straße auf den heutigen Zustand zu bringen.
Da hat nun schweren Herzens auch das Land
Vorarlberg eingegriffen und für Zwecke der
Bundesstraßenerhaltung im Jahre 1924
S 10.000.—, im Jahre 1925 S 40.000.—, im Jahre
1926 S 65.000.— und im Jahre 1927 und 1928
weitere je S 40.000.— aus dem Erträgnisse der Auto
mobilsteuer freiwillig zur Verfügung gestellt. Diese
Leistungen waren nun immer gerade jene Mittel, die
der Vorarlberger Bundesstraßenverwaltung noch
fehlten, um neben der normalen Instandhaltung noch
ein weiteres zu tun, damit die Straße besser konso
lidiert werde. Diese Konsolidierung erfolgte durch
Oberflächenbehandlungen mit Teer
usw. Nach dem Kriege konnte Vorarlberg mit
großem Bedauern feststellen, wie sehr es hinsichtlich
Straßenpflege gegenüber der benachbarten Schweiz
zurückgeblieben war. In zwei Autostunden konnte
man herrlich erhaltene Straßenzüge der benach
barten Schweizer Kantone Appenzell-Außerrhoden
und St. Gallen besichtigen und Vergleiche anstellen.
Es war naheliegend, daß sich die Straßeninteressen
ten Vorarlbergs mit der Art und Weise dieser
Straßenpflege vertraut zu machen suchten und war
es besonders der Straßenpflegeverein, der trachtete,
einen Kontakt zwischen Vorarlberg und der Ost
schweiz herzustellen, um die wertvollen Erfahrungen
auf dem Gebiete des Straßenwesens, die uns ver
möge der Nähe so leicht demonstriert werden
konnten, auch auf Vorarlberg zu übertragen. Im
Flexenstraße.
Jahre 1924 wprde der Anfang mit einer besseren
Straßenkonsolidierung durch Herstellung einer
kleinen geteerten Straßenstrecke gemacht. Im Jahre
1925, 1926 und 1927 wurde diese Oberflächen
behandlung fortgesetzt und verfügen wir heute
bereits über eine stattliche Länge geteerter, bezie
hungsweise imprägnierter Bundesstraßenstrecken.
Diese Oberflächenbehandlung, welche einerseits die
‘Straßenabnützung einschränkt, andererseits die Ab
nützung der Gummibereifung erheblich reduziert,
ist aber auch von un-
x mittelbarem Vorteile für
bewohnte Straßengebiete,
weil dadurch die Staub
entwicklung wesentlich
eingeschränkt wird. Das
haben aber auch einzelne
an der Bundesstraße ge
legene Gemeinden er
kannt und auf ihrem
GebieteihrScherf-
lein zur Teerung
der Fahrbahn
strecke beigetragen.
Damit soll jedoch nicht ge
sagt sein, daß auf den Bun
desstraßen unter allen Um
ständen die Oberflächen
behandlung mit Teer und
sonstigen Präparaten an
gestrebt werden muß,
vielmehr ist bei beson
ders stark frequentierten
Straßenstrecken und bei
größeren Steigungen und bei Straßen, die größten
teils Pferdefuhrwerkverkehr haben, eine schwerere
Bauweise (Bitumenmakadam, Pflasterung) not
wendig.
Die vorhandenen Geldmittel waren bis Ende
1927 so knapp, daß an die Ausführung schwererer
Tschalengabrücke bei Bludenz.
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