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Die erste Eisenbahn des Continents, die Linz-Budweiser Pferde 
bahn wurde, wie schon erwähnt, unter der Leitung des Franz Anton 
Kitter von Gerstner im Jahre 1825 in Angriff genommen. 
Sie lieferte die Grundlage für die Entwicklung des Eisenbahn 
baues in Oesterreich. 
Diese Bahn hatte 16 98 Meilen = 128 8 Kilometer Länge und 
stellte die Verbindung her zwischen den Wasserstrassen der Donau 
und der Moldau-Elbe; sie begann bei Budweis in Böhmen, erhob 
sich in continuirlicher Steigung, deren Maximum 1 : 120 betrug auf 
die Wasserscheide der beiden Flussgebiete in der Nähe der öster 
reichisch-böhmischen Landesgrenze, führte von da in continuirlichem 
Gefälle bis in das Donau-Thal, überschritt bei Linz (Urfahr) auf der 
vorhandenen hölzernen Landesstrassen-Brücke die Donau, und wurde 
in den Jahren 1832 bis 1836 längs des Traun-Flusses bis nach 
Gmunden verlängert. 
Von dieser Bahn wurde der Theil Budweis-Landesgrenze von 
Gerstner, der andere Theil bis Linz und Gmunden von M. Schönerer 
erbaut. 
Der Oberbau bestand aus mit schmiedeisernen Flachschienen 
armirten hölzernen Langschwellen, welche auf Querschwellen ruhten. 
Nur in den Strecken, wo die Bahn durch die Strassen grösserer Orte 
führte, wurden gusseiserne Schienen mit Steinwürfel - Unterlagen 
angewendet. 
Die Spurweite war 43" englisch = 1083 Meter. 
Bei dem unter Gerstner ausgeführten Theil dieser Bahn waren 
die Geleise durch Trocken-Mauerwerk unterstützt, welches im festen 
Terrain fundirt wurde. 
Die Aus weich-Vorrichtungen waren durch bewegliche Zungen, 
die Schienenkreuzungen von Quadrat-Eisen gebildet. 
Die zweite Bahn Oesterreichs war die von Franz Josef Kitter 
von Gerstner (Vater) in den Jahren 1828 bis 1831 projectirte und 
durch Ingenieur Johann Ferdinand Gintl erbaute, 7% Meilen = 
56'9 Kilometer, lange Pferdebahn von Prag nach Lana. 
Dieselbe unterschied sich nur unwesentlich von der Linz-Bud 
weiser Bahn.