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der grössten damals auf dem Continente ausgeführten Steigung hei 
Locomotiv-Bahnen von 1 : 130 (Neustadt - Gloggnitz) geschritten. 
Der Unterbau wurde auf der ganzen Strecke für Doppel-Geleise 
ausgeführt, und sind auf der Strecke von Wien bis Neustadt auch 
sogleich beide Geleise gelegt worden. 
Die Brücken und Yiaducte wurden, wo die Höhen-Verhältnisse 
es nur irgend gestatteten, gemauert, wo nicht, wurden Pfeiler und 
Widerlager aus Stein ausgeführt und für die Trag-Construction Holz 
angewendet. 
Der bei Baden erbaute 87°= 164 Meter lange Tunnel ist nach 
dem später fast allgemein angewendeten sogenannten österreichischen 
Tunnelbau-System hergestellt. 
Für den Oberbau war das amerikanische System angewendet, 
wonach die Schiene auf Langschwellen befestigt war, welche ihrer 
seits durch Querschwellen getragen wurden. 
Für die Hauptbahn kamen breitbasige Schienen zum ersten Mal 
zur Anwendung; für die Nebenbahnen, wozu damals die Linie Neu 
stadt-Gloggnitz gerechnet war, wurden Flach-Schienen angenommen. 
An den Schienen-Stössen waren gusseiserne Unterlags-Platten 
angebracht und die Schienen hatten auf ihre ganze Länge eine 2"' 
bis 3'" = 5 bis 7 mm. dicke, in Theer getränkte Filz-Unterlage. 
Die Schienen waren mit Schrauben an die Langschwellen 
befestiget. 
Als Spurweite wurde die Stephenson’sehe mit 4' 8V a “ = 
1436 Meter angenommen. 
Für die Ausweiche war die sogenannte Schleppweiche mit beweg 
lichen Schienen des Hauptgeleises angewendet; das Herzstück der 
Kreuzungen war aus vierkantigem Eisen gebildet und auf eine Blech- 
Platte aufgenietet. 
Die Drehscheiben hatten grösstentheils 25’ = 7'9 Meter Durch 
messer, drei Kollenkränze und Drehzapfen; die eigentliche Scheibe 
war aus Holz, die Grube gemauert. 
Die Stationen waren je nach der Bedeutung der Ortschaften in 
3 Glasseu eingetheilt; sämmtliche Stationen für Abfassung von 
Wasser und Brennstoff eingerichtet.