132 
Angesichts der ausserordentlichen Schwierigkeiten, welche sich 
bei ernstlicher Verfolgung dieses Projectes sowohl hinsichtlich des 
Baues als Betriebes aufwarfen, hielt man es lange selbst im Kreise 
von Fachmännern für eine Unmöglichkeit, diese Bahn so herzustellen, 
dass sie für den Locomotiv-Betrieb geeignet sein würde. Die ver 
schiedenartigsten Projecte, darunter Seilbahnen, atmosphärische 
Bahnen etc. kamen in Vorschlag, um den Gebirgsstock zwischen 
Gloggnitz und Mürzzuschlag zu überschreiten, und nur der Ausdauer 
und Energie des um den Eisenbahnbau in Oesterreich so hoch ver 
dienten Ingenieurs Carl Ghega ist es zu verdanken, dass endlich doch 
der Bau einer normalen Locomotiv-Bahn unternommen und Oester 
reich so von der Ausführung einer derartigen unvollkommenen Ver 
bindung des nördlichen und südlichen Netzes der Monarchie ver 
schont blieb. 
Durch drangen von der Ueberzeugung, dass die Construction der 
Locomotive einer solchen Vervollkommnung fähig sei, welche sie, 
geeignet mache, noch weit grössere als die bisher angewandten 
Steigungen mit Erfolg zu überwinden, ging Ghega unerschrocken 
an’s Werk und erfasste mit tüchtigen Maschinen-Ingenieuren zur 
Seite, trotz der mannigfaltigsten Anfeindungen seine Idee, den Sem 
mering mittelst einer Locomotiv-Bahn zu überschreiten, mit uner 
schütterlicher Willenskraft und Festigkeit. 
Er schuf in der Semmering-Bahn ein Werk, das bisher ohne 
Beispiel war und brachte dadurch sowohl im Eisenbahn -Bauwesen 
überhaupt, wie speeiell auch in der Eisenbahn-Mechanik und den 
Regeln des Betriebes die weittragendsten und hochwichtigsten Um 
wälzungen hervor. 
Nach eingehenden Tracen-Studien, wurde unter Anwendung 
maximaler Steigungen von 1: 40 und minimaler Radien von 100° 
= 190 Meter eine Bahn-Trace zur Ersteigung der Semmering- 
Einsattlung 2832' = 895 Meter über dem Meeresspiegel und 308' 
= 97'3 Meter unter der durch Kaiser Carl VI. im Jahre 1728 
vollendeten Kunst-Strasse aufgestellt, danach das entsprechende Bau- 
Project bearbeitet, mit der Ausführung desselben unter Ghega’s Ober 
leitung im Jahre 1848 begonnen.