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wesens, keineswegs genügend zur Darstellung gelangte *). Beson
ders auffallend machte sich dieser Mangel auf dem Gebiete des
Schiffs-Maschinenbaues geltend, denn England, dessen Flagge von
nahezu 3000 Dampfern in alle Meere getragen wird, hatte nur
Ein Modell einer Schiffs-Maschine zur Ausstellung gesandt.
Eines der hervorragendsten Objecte der englischen Aus
stellung war W. & J. Galloway’s horizontale Compaund-Maschine
mit neben einander liegenden Oylindern und unter 180° versetzten
Kurbeln. In ihrer harmonisch gegliederten Anordnung, welche
sowohl der theoretischen Anforderung, als auch den praktischen
Bedürfnissen in bester Weise entsprach; in der die grösste So
lidität verbürgenden Dimensionirung der Theile und in ihrer dem
Zwecke einer Betriebs-Maschine vollkommen angepassten Aus
stattung, gemäss welcher auch nicht Ein Feilstrich verschwendet
wurde, um ihr den Glanz eines Schaustückes zu geben, repräsen-
tirte sie sich als Typus eines echt englischen Fabrikates.
Sie ist auf starkem Rahmen, in welchem die Gleitplatten
der Führungsköpfe eingebettet sind, gelagert, und hat die Kurbel-
Achse von vier mit dem Rahmen in einem Stück gegossenen
Lagern getragen. Die Steuerung wird von drei Flachschiebern
besorgt, deren erster den Dampf-Eintritt iu den kleinen Cylinder,
deren zweiter zwischen beiden Cylindern liegenden den Uebertritt
des Dampfes aus dem kleinen in den grossen und deren dritter
den schliesslichen Austritt desselben aus dem grossen Cylinder
regulirt. Diese Dreischieber-Anordnung ermöglicht eine Reduci-
rung der schädlichen Räume, welche nur durch eine Ventil- odei
Hahnen-Steuerung übertroffen wird. Da ein eigener Expansions-
Schieber nicht vorhanden, so wird ähnlich, wie bei der Maschine
von D. New & Comp., Nottingham, dadurch, dass die Schieber-
*) Die ausgestellt gewesenen stationären Dampf-Maschinen Englands,
sämmtlich mit Flachschieber - Steuerung, zeigten in ihrer Anordnung zwar
nicht eigentlich Neues; alle aber waren kräftig gebaut, sehr zweckmässig
angeordnet und vortrefflich ausgeführt; erwiesen sich demnach als würdige
Erzeugnisse erfahrener und geübter, doch — conservativer Constructeure,
denn sowohl der Dampfdruck als auch die Kolbengeschwindigkeit erheben
sich nicht über das längst geübte Maass. (Im Maximum 5 Atm. Ueberdruck
und 350' Kolbengeschw.)
