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Die coutiiiuirliche Längenunterstätzung der Schienen ist 
unbestreitbar das einzige richtige Princip, auf welches man 
Geleise-Anlagen basiren soll, und es ist von höchstem Interesse, 
die denkbar vollkommenste, praktische Lösung dieser Aufgabe zu 
finden. — Die Ausstellung hatte in dieser Richtung nur wenige 
und schon seit längerer Zeit bekannte Constructionen vorgeführt. 
Das seit dem Jahre 1862 bekannte System von Köstlin & 
Battig war in der österreichischen Abtheilung der Maschinen 
halle durch ein Modell vertreten. Schon damals hat der Entwurf, 
vermöge seiner glücklichen Vereinigung von Oekonomie, Solidität 
und bestechend einfacher, rationeller Gestaltung, die Aufmerk 
samkeit der Teckniker auf sich gezogen*). 
Da die ersten Aniagekosten des Systemes um eine kaum 
erhebliche Ziffer diejenigen einer äquivalenten Bahn mit hölzernen 
Querschwellen übersteigen (1600 fl. per Meile), so durfte man 
wohl mit Recht hoffen, es werde dasselbe sich rasch Eingang in 
die Praxis schaffen. Und doch sind die bis heute erreichten 
Erfolge nur gering, am geringsten in Oesterreich selbst, wo man 
bei kaum nennenswerthen Versuchen stehen geblieben ist. In den 
Jahren 1865 und 1868 ist das System Köstlin auf der württem- 
bergischen und sächsischen Staatsbahn versuchsweise zur An 
wendung gekommen, doch scheint die Art, in der dies geschah, 
namentlich rücksichtlich der Erhaltungskosten, den erwarteten 
Erfolgen nicht entsprochen zu haben**). 
) Die Construction ist bekannt; sie beruht auf dem Princip, neben 
grösstmöglicher Oekonomie und unter Wahrung aller Sicherheits-Garantien 
die Uebelstände zu heben, welche mit den gewöhnlichen Schienen-Systemen 
verbunden sind. Wenn die Barlow-Schiene als.Prototyp des Xystemes der 
continuirlichen Unterstützung, ohne Anwendung von Holz, angesehen werden 
muss und die Latrobe-Schiene dieselbe Stelle unter den gegliederten Schienen 
einnimmt, so kann man die Köstlin’sche Construction als eine Vereinigung 
beider betrachten. Denkt man sich die Basis der I.atrobe-Schiene verbreitert, 
bis sie nach Art der Barlow-Schiene genügende Druckflache bietet, um die 
darüber rollenden Lasten zu tragen, so hat man ein Bild vom Grund-Charakter 
des Systemes Köstlin und Battig. 
**) Dies Alles beweist nichts gegen die Richtigkeit des Principee; die 
wirklichen Mängel in der Detail-Construetion lassen sich ohne Mühe heben, 
wenn nur ein vornrtheilsfreier, fach- und wahrheitsgetreuer Geist weiter 
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