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Die  Feder-Laschen  aus  gehärtetem  Stahl,  von  Dering  in
der  englischen  Abtheilung  ausgestellt,  haben  seit  der  letzten
Pariser  Ausstellung  keine  Modification  erfahren,  sind  aber  seither
auf  englischen  Bahnen  mehrfach  angewendet  worden*).
Zieht  man  ein  Besinne  aus  der  Darstellung  der  Oberbau-Objecte,
  so  lässt  sich  zwaj’  ein  stetiges  Fortschreiten  sowohl  in
Bezug  auf  Material  als  Svstemformen  nicht  verkennen,  aber
wirklich  durchgreifende  Neuerungen  von  besonderer  Bedeutung
und  Tragweite  hat  die  Ausstellung  nicht  aufgewiesen.
Es  mag  diese  Thatsache  umsomehr  befremden,  als  die  letzte
Pariser  Ausstellung,  speciell  in  Bezug  auf  Eisenbahn-Oberbau,
eine  so  überreiche  Fülle  von  neuen  Ideen  und  Constructionen
enthielt,  dass  man  sich  für  die  nächste  Zukunft  grosse  Erfolge
versprechen  durfte.  Diese  Erwartung  wurde  getäuscht  und  die
schwache  Betheiligung  Amerikas  und  Englands  hat  die  Lücke
hier  wie  in  keinem  andern  Zweige  nur  noch  fühlbarer  gemacht.

schrauben  immer  praktische  Schwierigkeiten  bieten  wird,  wenn  die  Gewinde
eingerostet  oder  die  Bolzen  selbst  um  ein  sehr  geringes  Maass  verbogen,  oder
bei  den  oberen  und  unteren  Temperaturgrenzen  der  Schienen,  wo  der  Spielraum ­
  zwischen  den  Bolzenlöchern  in  den  Laschen  und  dem  Schienensteg
aufgehoben  ist,  eingeklemmt  sind.  In  allen  Fällen,  wo  durch  Curven,
Geleise-Senkungen  etc.  eine  Spannung  in  der  Laschen-Verbindung  eintritt,
die  nicht  nach  der  Richtung  der  Bolzen  -Achse  wirkt,  muss  nothwendig  das
Ein-  und  Ausschrauben  der  Bolzen  erschwert  werden,  und  kann,  besonders
wo  es  sich  um  rasches  Auswechseln  schadhafter  Schienen,  kurz  vor  dem
Eintreffen  eines  Zuges,  handelt,  zu  den  schlimmsten  Consequenzen  führen.
Wenn  man  bedenkt,  wie  gering  die  Kraft  ist,  mit  welcher  eine  Schraubenmutter ­
  in  Folge  der  Wirkung  von  Erschütterungen  strebt,  sich  loszudrehen,
resp.  wie  gering  der  Widerstand  sein  muss,  um  das  Losdrehen  zu  verhüten,
so  erkennt  man,  dass  durch  die  erwähnten  Unterlagsplättchen  dem  Bedürfniss
vollständig  genügt  wird,  und  zwar  auf  viel  einfachere  Weise,  als  dies  bei
den  Laschen-Gewinden  geschieht.
*)  Da  diese  Laschen  den  Schienenfuss  umfassen  und  mit  einer  gewissen
Elasticität  sich  an  die  Schienen  anpressen,  bilden  sie  eine  gute  Verbindung,
ohne  Bolzen,  Schrauben  oder  Keile  zu  benöthigen.  Die  nachtheilige  leichte
Verschiebbarkeit  der  Schienen-Enden,  welche  bei  dieser  Laschen-Verbindung
nothwendig  stattfindet,  kann  durch  Mittel  platten  und  Einschnitte  in  den
Schienenfuss,  durch  welche  die  Schienen-Nägel  gehen,  wenigstens  theilweise
aufgehoben  werden.