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nur wenige Räder eines Zuges und diese sehr stark zu 
bremsen, leidet bekanntlich an einer Reibe höchst verderblicher 
Uebelstände *). 
Yon den Amerikanern wurde das richtige Princip der con- 
tinuirlichen Bremsen ergriffen, nach welchem von einem Punct 
des Zuges aus gleichzeitig sämmtliche Räder oder doch ein 
grosser Theil derselben gebremst werden können. Die älteren 
Constructionen von Bay, Chambers, Myers etc. werden heute 
durch die neueren Systeme von Westinghouse & Barker über 
flügelt. Die atmosphärische, continuirliche Bremse von Westing 
house ist bereits auf 86 verschiedenen amerikanischen Bahnen 
im Gebrauch, und sind bereits 1200 Locomotive und 4000 Wa 
gons mit derselben versehen. Auch auf englischen Bahnen hat 
dieses System Eingang gefunden. Wir haben seinerzeit**) eine 
Construction hydraulischer, continuirlicher Bremsen vorgeschlagen, 
mit welcher die viel später von Westinghouse eingelührte Con 
struction selbst bis in die einzelnen Details übereinstimmt, nui 
mit dem Unterschiede, dass hier durch atmosph. Luft und dort 
durch Wasser die motorische Kraft in einem Röhren-System auf 
die einzelnen Bremsen übertragen wird. 
•) Das Schleifen der gebremsten Räder hat nothwendig eine rapide 
Abnützung der Schienen und Räder zur Folge, und es tritt dieser Uebelstand 
besonders an Bahnen hervor, wo lange und starke Gefälle ein anhaltendes 
und kräftiges Bremsen bedingen. Neben der starken Abnützung sind die 
Ausübung einer schädlichen Torsion aut die Rad-Achsen, das Aufheben des 
Spieles der Tragfedern, die starke Erhitzung der Tyres und der Bremsklötze, 
weitere Folgen des heutigen Brems-Systemes, und überschaut man die Sta 
tistik der Eisenbahn-Unfälle, so hat man auch sofort den Beweis gefunden, 
dass die jetzt gewöhnlich angewendeten Mittel zur sicheren und raschen 
Hemmung der Züge in Momenten der Gefahr höchst unzureichend sind. In 
Amerika, wo die Haftpflicht der Bahn-Gesellschaften für Unfälle und die 
persönliche Verantwortlichkeit ihrer Organe mit grosser Strenge gehandhabt 
werden, so dass jeder Unfall der Gesellschaft finanziellen Schaden zufügt, 
war man schon längst darauf bedacht, im eigenen Interesse veibesseitc 
Brems-Systeme einzuführen, — einer der vielen Beweise, dass materielles 
Selbstinteresse Mehr und Besseres zu Stande bringen kann, als alle Erlässe 
und Controllen der General-Inspectionen. 
**) Centralblatt für Eisenbahnen und Dampfschiffahrt in Oesterreich. 
Juli, 1804.