Creusot  auführen.  Sämmtliclie  Räder  sind  gekuppelt,  die  Rahmen
innenliegend,  die  Lager  der  ersten  und  letzten  Achse  können  sich
im  Rahmen  um  20“”  verschieben.  Um  bei  einer  Verschiebung
der  äusseren  Achsen  die  Kuppelstangen  vor  Biegungs-Spannungen
zu  bewahren,  hat  man,  nicht  wie  hei  den  österreichischen  Achtkupplern,
  den  verschiebbaren  Rädern  längere  Kuppelzapfen  gegeben, ­
  sondern  die  Kuppelstangen  mit  einem  in  verticalem  und
horizontalem  Sinne  drehbaren  Charniere  versehen.  Der  Exhaustor
ist  mit  veränderlicher  Oeffnung,  die  Steuerung  mit  Stephensonscher
  Coulisse  construirt.  Leer  wiegt  die  Locomotive  47.4,  irn
Dienste  53  Tons.  Die  Arbeit  ist  in  allen  Theilen  vorzüglich,  das
Ganze  mit  einem  Uebermaass  von  Luxus  ausgeführt.  Die  für  die
österreichische  Südbahn  von  G.  Sigl  erbaute  Semmering-Locomotive
  mit  8  gekuppelten  Rädern  zeichnet  sich  durch
gute  Verhältnisse,  grosse  directe  Heizfläche  und  geringen  Radstand ­
  ganz  besonders  aus.  Der  Rad-Durchmesser  beträgt  1.106"',
der  Radstand  3.56 m -  Die  letzte  Achse  ist  in  den  Lagern  verschiebbar, ­
  so  dass  sich  die  feste  Radbasis  auf  2.41  reducirt.
Diese  Maschine  hat  Innenrahmen,  Aussensteuerung  nach  Stephenson,
  Belpaire’sche  Feuerbüchse  und  doppelte  Führung  der
Kolbenstange.  Im  dienstfähigen  Zustande  wiegt  die  Maschine
51  Tons.
Dieselbe  Fabrik  hatte  einen  zweiten,  für  die  Gebirgsstrecken
der  ungarischen  Staatsbahn  bestimmten,  Achtkuppler  ausgestellt.
Die  Gebirgs-Maschine  „Kaiser  Franz  Josef“  von  Haswell
gebaut,  w'ar  schon  seit  dem  Jahre  18<0  aut  der  österreichischen
Staatsbahn  im  Betrieb,  und  ist  ganz  aus  österreichischem  Material ­
  hergestellt.  Diese  Type  ist  bereits  in  zahlreichen  Exemplaren ­
  ausgeführt  worden.
Die  Maschinenfabrik  in  Chemnitz  (vormals  Hartmann)
hatte  den  für  die  Kaiserin  Elisabeth  -  Bahn  bestimmten  Achtkuppler ­
  „Tauern“  ausgestellt.  Die  Innenrahmen  sind  von  vorn
bis  zur  Feuerkiste  doppelt,  von  da  an  einfach  und  nach  Aussen
gekröpft,  um  für  eine  breite  Feuerkiste  Raum  zu  gewinnen.  Wie
bei  allen  ausgestellten  Achtkupplern  ist  auch  hier  die  diitte
Achse  als  Trieb-Achse  gewählt.  Der  Exhaustor  ist  verändeilich,