Der Vollständigkeit halber seien hier noch die Locomotiyen 
von Claparelde in St. Denis, die der russischen Maschinen 
bau-Gesellschaft in Petersburg und der Societä natio 
nale in Neapel, sämmtlich mit sechs Kuppelrädern, angeführt. 
Die letztere liess in Construction und Arbeit viel zu wünschen übrig. 
Die Vierkuppler-Maschinen normaler Spur waren durch 
die Tender-Locomotiven ,.Nord“ aus der ehemals Schwarzkopff- 
schen Fabrik in Berlin, „-Darmstadt“, aus der Maschinenfabrik 
in Darmstadt und durch eine sehr gut construirte Maschine von 
Krauss in München vertreten. 
In letzter Reihe begegnen wir den Locomotiven für secun- 
däre Bahnen. 
„Orient“, von Baswell gebaut, hat 8 gekuppelte Räder 
und ist für eine Bahn mit 1“ Spurweite bestimmt. Achslager 
und Feuerkiste sind nach Haswell’s System construirt. Der 
Kessel ist sehr hoch gelagert, was, besonders bei Schmalspur- 
Maschinen, wegen der Verminderung der Stabilität von Nachtheil 
ist. Diese Locomotive wiegt im dienstfähigen Zustande nur 'JO Tons, 
so dass die geringe Achsbelastung von 5 Tons einen leichten 
Bahn-Oberbau gestattet. 
Die kleine Tender-Locomotive, „Hungaria“ im Banater 
Eisenwerke Reschitza, nach dem System Haswell ausgeführt, 
hat manche Eigenthümlichkeit mit der oben erwähnten „Stainz" 
gemein und ist für eine Eisenwerks-Bahn mit 0.948“ Spurweite 
bestimmt. Der Wasserkasten bildet einen umgekehrten Sattel, 
liegt zur Seite und unterhalb des Kessels und fasst 0.9'”’”" Die 
Maschine ist mit Centralbuffern versehen und wiegt 11.5 Tons. 
Krauss in München und die Maschinenfabrik in 
Carlsruhe hatten zwei kleine Kohlenwerks - Locomotiven von 
0.75“ Spurweite ausgestellt. 
Die normalspurige Tender-Locomotive aus der Maschinen- 
Fabrik zu Zorge am Harz, für den Verkehr in Eisenwerken 
bestimmt, ist mit schiefliegenden Cylindern und verticalem Kessel 
versehen. Das Gewicht wird auf 8.7 Tons, die Stärke auf 23 
Pferdekräfte angegeben. Eine ähnliche kleine Tender-Locomotive 
hatte Coekerill ausgestellt.