und  sind  solche  auch  heute  noch  bei  dem  Feldartilleriemateriale ­
  M.  1875  und  den  Trainfuhrwerken  des  Truppentrains ­
  M.  1883  im  Gebrauche.
Nachdem,  wie  schon  erwähnt,  das  dem  österreichischen
k  u  k.  Arsenale  vorgezeigte  Modell  nicht  die  verdiente  Würdio-uno-
  gefunden,  wurde  sodann  ein  Kanonenrad  dem  preussisehen
  Kriegsministerium  nach  Berlin  zugesandt,  welches  dasselbe ­
  sehr  zweckmässig  fand  und  der  Firma  GebrüderThonet
einen  Auftrag  auf  acht  complete  Räder  mit  Büchsen  und  Achsen
für  zwei  Kanonen  ertheilte.  Dieser  Auftrag  wurde  zur  grossen
Zufriedenheit  ausgeführt,  die  Räder  wurden  beim  Schleswig-Flolstein
  sehen  Kriege  in  Gebrauch  genommen.  Das  preussische
  Kriegsministerium  theilte  der  Firma  Gebrüder  Thonet
mit,  dass  es  von  den  Vorzügen  dieser  Räder  sehr  befriedigt
sei  und  die  Absicht  habe,  dieselben  bei  der  Armee  einzuführen.
Als  nun  aber  die  Firma  Gebrüder  Thonet  mit  der
preussischen  Regierung  in  Verhandlungen  trat,  um  ihr  das
angemeldete  Räderpatent  zu  verkaufen,  wollte  man  in  den
Archiven  des  Kriegsministeriums  eine  alte  Zeichnung  aus
dem  Jahre  1794  mit  einer  ähnlichen  Nabenconstruction  gefunden ­
  haben.  Auf  Grund  dieser  alten  Zeichnung,  nach
welcher  jedoch  niemals  ein  Rad  ausgeführt  worden  war,
wurde  die  Neuheit  der  Thonet’schen  Räderconstruction
nicht  anerkannt  und  die  Ertheilung  des  angemeldeten
Patentes  verweigert.  Die  preussische  Regierung  konnte  diese
Räder  nun  unbehindert  in  ihren  Arsenalwerkstätten  anfertigen.
Dieselben  wurden  bei  der  ganzen  preussischen  Artillerie  eingeführt ­
  und  werden,  obwohl  man  die  Neuheit  nicht  anerkennen
  wollte,  »Thoneträder«  genannt,  unter  welchem  Namen
sie  heute  noch  in  den  Artillerieinstructionen  bezeichnet  sind.
Nach  solchen  Misserfolgen  nahm  die  Firma  ein  Patent
auf  diese  Radconstruction  in  England  und  wandte  sich  an

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