Guftav  Semrad  und  Johann  Sterbenz.

Verfteifungen  des  Rahmens  bilden.  Die  Räder  n  fitzen  auf  einer  die  Laffetenwände
  durchfetzenden  Welle  auf  und  haben  angegoffene  Zahnrad-Kränze  o y  in
welche  Triebräder  p  eingreifen,  deren  gemeinfchaftliche  Welle  in  excentrifchen
Lagern  eingelegt  ift.  Letztere  Welle  q  trägt  aufserhalb  der  Laffete  die  Zahnräder ­
  r,  in  welche  Triebräder  s  eingreifen,  die  mittelft  Kurbeln  bewegt  werden
können.  Von  den  beiden  Rollenpaaren,  welche  die  Laffete  befitzt  und  auf  welchen
fie  beim  Vorwärtsbewegen  ruht,  ift  das  rückwärtige  auf  einer  excentrifchen  Welle
aufgebracht  und  mit  Hebeln  verfehen,  die  durch  Leitftangen  t  mit  den  auf  der
excentrifchen  Welle  u  befindlichen  Armen  beweglich  befefligt  find.  Wird  nun  der
Hebel  gänzlich  niedergedrückt,  fo  Hellt  fich  die  Laffete  auf  die  Rollen,  gleichzeitig ­
  treten  auch  die  Triebräder  p  mit  den  Zahnkränzen  o  der  Stirnräder  n  in
Eingriff,  worauf  die  Laffete  mittelft  der  Kurbeln  auf  dem  Rahmen  fehr  leicht
bewegt  werden  kann.
Beim  Aufziehen  der  rückwärtigen  Rollen  treten  die  Triebräder  und  Zahnkränze ­
  wieder  aufser  Eingriff.  Um  das  Auffpringen  der  Laffete  zu  verhindern,
find  vorne  und  rückwärts  Klemmftücke  angebracht,  welche  ein  verticales  Spiel
erlauben,  das  hinreicht,  die  Laffete  auf  die  Rollen  zu  heben.
Der  Elevationsapparat  befteht  aus  zwei  geraden  ftählernen,  cylindrifch
abgedrehten  Zahnftangen,  welche  in  Nuthen  bewegliche  Kopflager  befitzen,  in
denen  die  Zapfen  des  Rohr-Bodenringes  gelagert  find.  Mit  den  Zahnftangen
flehen  durch  Handfpeichen  drehbare  Zahnräder  in  Eingriff.  Durch  eine  Drehung
um  120  Grad  der  auf  den  Bolzen  der  Triebräder  aufgefchraubten  Bremskurbeln
können  die  Zahnftangen  in  jeder  beliebigen  Stellung  erhalten  werden.
Für  das  Seitswärtsbewegen  der  Laffete  find  an  den  hinteren  Rollen  Zahnfegmente
  angebracht,  welche  in  andere,  auf  einer  durchgehenden  Welle  aufgebrachte, ­
  mit  Hülfen  verfehene  Segmente  eingreifen.
Nachfolgend  geben  wir  die  wichtigften  zur  Beurtheilung  des  Syftems  nothwendigen
  Daten:

ftückes

Länge  des  ganzen  Rohres
„  der  Seele
Gröfster  Durchmeffer  des  Hinterf
Aeufserer  Durchmeffer  an  der  Mündung
Kaliber  ....
Dralllänge
Rohrgewicht
Projedlilgewicht
Normalladung
Anfangsgefchwindigkeit
Länge  der  Laffete  .
Breite  „  „
Gewicht  „  „
Maximal  Elevation  ,
„  Depreffion
Länge  des  Rahmens
Breite  „  „
Neigung  „  „
Zuläffiger  Rücklauf
Gewicht  des  Rahmens
Gefammtgewicht  des  Gefchützes

3251  Millimeter,
2819
622  „
304
1778
45  Kaliber,
5100  Kilogramm,
52
10
430  Meter,
!'24  *
0'9i  „
1116  Kilogramm,
I2’3  Grad,
6
3-66  Meter,
0-91  n
1.5  Grad,
160  Meter,
1634  Kilogramm,
7840  *

Vavaffeur  fchreibt  feiner  Rohrconftruclion  mehrere  Vortheile  gegenüber
den  anderen  Vorderladungs-Syftemen  zu,  und  zwar:
Gröfsere  Widerftandsfähigkeit  der  Kern  röhre,  die  nicht
durch  Züge  gefchwächt,  fondern  durch  die  Rippen  eher  verftärkt  ift.