I. Der Geleisebau. 
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Constructeur um dessentwillen gerühmt, 
weil das Legen und Demontiren der Bahn 
ein überaus einfaches ist, die Laschungen 
entfallen und der abnutzbare Theil des 
Schienenprofiles ein wegnehmbarer ist. 
Derlei Theilung des Schienenprofiles hat 
jedoch bekanntlich so viele praktische Nach 
theile und erfordert eine grössere Material 
menge, so dass dieses Princip wohl niemals 
zur allgemeinen G-eltung gelangen wird. 
Wir geben nun zunächst diejenigen Objecte ans dem Gebiete 
des Oberbaues, welche vorzugsweise Pferdebahnen betreffen, 
und fuhren diese Objecte hier desshalb an, weil neuestens sich die 
Tendenz verbreitet, die Tramways mit Locomotiven zu befahren, 
wozu selbstverständlich der Oberbau der Pferdebahnen besonderer 
Berücksichtigung bedarf. 
20. Oberbausysteme von Cabuy und Hauwaert. 
Diese belgischen Ingenieure brachten durch Modelle zweierlei 
Systeme zur Anschauung. 
Figur 256 kennzeichnet das erstere System; dasselbe ist gänz 
lich in Eisen construirt und ruht die Fahrschiene von 105 Millimeter 
Fig. 256. 
* 6b -> 
Höhe und 65 Millimeter gesummter Kopfbreite auf T-förmigen 
Einzelunterlagen von 0. 6 Meter Länge und l.g Meter Distanzirung 
im Lichten. Bei diesem Systeme erscheint der Vortheil der Ein 
fachheit der Auswechslung, weil die Laschen auf die Unterlagen 
beschränkt sind und eine Lüftung der Schrauben genügt, die 
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Fig. 255. 
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