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Oberbau. 
dentlichet. Diese Klammern sind circa 6 Milli 
meter stark, 22 Millimeter breit und 140 Milli 
meter hoch; sie haben unten einen Klammer 
haken, welcher gleich dem Nagel b in die 
Langschwelle eingehauen wird. Die obere 
Hälfte der Klammer fixirt vermöge ihrer 
Federung die Schiene, welch letztere ausser 
dem durch den Nagel a gegen Seitenschwan 
kungen geschützt, also gleichsam centrirt ist. 
Die Klammern befinden sich auf der 
rechten und linken Seite der Schwelle nicht 
direct gegenüberstehend, sondern sind zur 
Schonung der letzteren abwechselnd situirt. 
Man kann nicht leugnen, dass diese Anordnung, über welche 
uns praktische Erfahrungen nicht bekannt sind, erhebliche Berück 
sichtigung verdient, denn die Schlotterung stark befahrener Deck 
schienen und die baldige Devastation des schon im Voraus ge 
schwächten Schwellenkopfes durch die Nagelung sind Missstände, 
welche sich durch Kostspieligkeit der Unterhaltungen und Störungen 
kennzeichnen, die dringend eine Abänderung erheischen und durch 
Unterlagsplatten schwer erzielt werden. 
23. Pflasterschienen von Ramsberger. 
Dieser Patentinhaber schlägt eine Strassenpflasterung vermit 
telst gusseiserner sechseckiger Zellen vor, die zinkenförmig inein 
ander greifen und in der Zinkung noch weiters durch Bolzen 
verfestigt werden; dort, wohin die Geleise zu liegen kommen, 
haben die eisernen Pflastertheile eine rechtwinklige Gestalt und 
tragen die Zellenrippen die Fahrschienen theils durch Lagerung 
theils durch Bolzen. Es wird auf eine praktische, indess nur das 
Pflaster allein betreffende Erfahrung hingewiesen, indem in dem 
bekannten Etablissement von A. Ganz & Comp, in Ofen ein solches 
verwendet wurde; der Quadratmeter des Pflasters wiegt circa 
175 Pfund, und hatte die ausgestellte Platte eine Darüberführung 
von rund 2'/, Millionen Centner erfahren. 
Wenden wir uns wiederdem eigentlichenLocomotiv-Eisen- 
Oberbaue zu, so haben wir weiters noch die folgenden hauptsäch- 
Fig. 259.