I. Der Geleisebau. 
107 
„Organ“ beschriebene Probestück blieb bis zum Juli 1872 im Grazer 
Bahnhofsgeleise liegen; sein Verhalten gestaltete sich im Anfänge 
günstig; später nicht. Die Fahrschienen mussten theilweise wegen 
Bruch, theilweise wegen Abnützung verhältnissmässig rasch erneuert 
werden und erforderte das Geleise eine öftere Unterkrampung und 
Niveauregulirung: so dass eine weitere Verwendung dieser Con- 
struction nicht vorgenommen wurde. Gleichwohl müssen wir in 
Oesterreich dieses, wenn auch ganz kurze Geleisestück, welches 
ja im Voraus nur als ein Probestück betrachtet wurde, als den 
ersten werkthätigen Beginn in unserem Vorgänge der neuen Dis- 
ciplin werthschätzen. Pro Meter Geleise betrugen die Gewichte die 
ser Construction: 
n) alte Schienen für Längenverband und Traversen = 17G-o Kil. 
b) Fahrschienen aus Bessemerstahl = 8-s ,, 
c) Befestigungsmittel — 2. s ,, 
Summe . 187- 6 Kil. 
§. 2. Construction von Lazar. 
Im Jahre 1875 trat der Ingenieur Lazar mit seiner nach dem 
Systeme Vautherin und der Construction von Steinmann (bereits 
1867 zu Paris ausgestellt) variirten Construction eines gänzlich 
eisernen Oberbaues auf, welche an die ebenfalls schon 1867 zu Paris 
ausgestellt gewesenen Oberbauarten von Legrand und Salkin und 
von le Crenier erinnert, soferne man das Princip von Querschwellen 
als Criterium anerkennt. Auch die Lazar’sche Construction ist 
bereits mehrfach, unter Anderem in der „Zeitschrift des österreichi 
schen Ingenieur- und Architektenvereines“ beschrieben worden. 
Die ähnlich dem Querschnitte der Hilf’schen Langschwelle und 
der Steinmann’schen Träger gestaltete Querschwelle der Lazar’- 
schen Oberbauart, sowie die Befestigung der Fahrschiene auf den 
Querschwellen, endlich die Anordnung der Laschen und die haupt 
sächlichsten Dimensionirungen sind aus den Figuren 292 und 293 
erkennbar. Die Anordnung des Gestänges im Grundrisse, wie die 
Gestaltung der Schwellenenden, diese besondere Eigen- 
thümlichkeit der neuen Construction ist aus Tafel XIV zu 
entnehmen.