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Oberbau.

geringen  Gewichtes  der  einzelnen  Bestandteile  und  weil  die
einzelnen  Rahmen  bereits  fertig  montirt  auf  die  Strecke  gelangen.
Dieselben  Rahmen  können  sowohl  in  der  Geraden  als  in  der
Curve  verwendet  werden,  weil  die  Obersehienen  nur  auf  der  inneren
Seite  des  Geleises  verschraubt  zu  werden  brauchen  und  die  äusseren
Schienenhalter  schon  auf  demWerke  mit  den  Rahmen  vernietet  werden.
Dieser  Vortheil  des  beschriebenen  Systemes  scheint  dessen  Verwendung ­
  für  Kriegszwecke  besonders  empfehlenswerth  zu
machen.
2.  Leichtes  Auswechseln  der  Oberscbiene,  ohne  die  Rahmen
selbst  zu  derangiren;  indem  die  Schienenhalterschrauben  von  oben
eingebracht  werden  können.
3.  Temperaturveränderungen  bringen  bei  diesem  Oberbaue
wegen  seiner  Theilbarkeit  keine  schädlichen  Formveränderungen
hervor.
4.  Die  Herstellung  von  Uebergangscurven  im  horizontalen
sowohl,  wie  im  verticalen  Sinne  ist  ebenso  leicht  wie  beim  Querschwellen ­
  -  Oberbaue  möglich,  was  bei  keinem  anderen  Langschwellensysteme ­
  (besonders  im  verticalen  Sinne)  ohne  grössere
Schwierigkeiten  thunlich  ist.
Bezüglich  der  Gewichte  und  einer  vergleichenden  Berechnung
der  Widerstandsfähigkeit  und  der  Kosten  des  eisernen  Rahmensystemes
  und  des  Holzschwellen-Oberbaues  machen  die  Herren
v.  Hagemeister  und  Wagner  die  folgenden  Angaben:

I.  Gewichte  des  Oberbaues  nach  der  Rahmenconstruction.

Pro  laufenden  Meter

Kilogramm

Rahmen
Laschen  und  Kleinmaterial
Fahrschienen
Summe  .

60.90
4.66
55.33

120.89