/.  Der  Geleisebau.

133

Fig\  307.

Im  ersten  Momente  der  Betrachtung  der  diesfälligen  Zeichnungen ­
  macht  es  den  Eindruck,  als  ob  die  „KnotenVerbindung“
eine  zu  lose  sei;  aber  schon  eine  Verfolgung  des  Ideenganges,  wie
der  neue  Oberbau  zusammengebaut  wird  :  nämlich  a)  das  Hinlegen
des  eingeklinkten  Querriegels,  b)  das  Auffädeln  jeder  Hälfte  der
Unterschiene,  c)  das  Einklappen  dieser  Hälften  in  jene  Riegeleinklinkung ­
  und  d)  das  nunmehrige  Einpressen  der  Champignonschiene ­
  zwischen  die  sich  aneinander  lehnenden  oberen  Hebelenden
der  Hälften  der  Tragschiene,  mehr  aber  noch  die  Anschauung  eines
Modelles  oder  des  Originaloberbaues  zeigt  sehr  deutlich  die  Charakteristik ­
  des  Festhaltens  aller  Theile  untereinander,  also  die  sichere
Lagerung  der  Schiene.  Wird  nun  vermöge  der  Unterkrampung  der
nunmehr  zu  Einem  Stücke  gestalteten  Tragschiene  die  Innigkeit  der
Metallberührung  überall  im  eigentlichen  Sinne  des  Wortes  bis  zur
Verspannung  herbeigeführt,  so  sitzt  die  Fahrschiene  so  fest,  als  ob
der  ganze  dreitheilige,  beziehentlich  viertheilige  Bau  aus  einem
Gusse  bestände.  Die  Last  des  Rollmateriales  und  die  durch  dieselbe ­
  veranlasste  Fliehkraft  verstärken  nur  die  Verklemmung.
Um  jedoch  alle  Bedenken  gegeD  die  Innigkeit  des  Gefüges  zu
beseitigen,  ordnete  Herr  de  Serres  durch  eigene  Erfindung  noch
zweierlei  an:  er  sicherte  die  Construction  a)  gegen  die  Zufälligkeit
des  Herauswippens  der  Fahrschiene  während  des  Fahrens  (zufällige
Niederpressung  eines  Schienenendes  und  Heraushebung  des  Gegenendes ­
  durch  etwaige  Drehung  um  den  durch  den  Querriegel  vielleicht ­
  veranlassten  Drehpunkt)  durch  die  in  Distanzen  angeordneten
federnden  Sperrdorne,  Figur  308,  und  er  ordnete  b)  eine  öftere  Ver-