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Oberbau.

riegelung  der  Fahrschiene  mit  den  beiden  Hälften  der
Unterschiene  an,  so  dass  die  von  Strang  zu  Strang
reichenden  Querriegel  im  Geleise  in  2. ä  Meter  Distanz
und  je  dazwischen  noch  drei  ganz  kurze  Separatriegel ­
  für  jeden  Strang  allein  vorfindlich  sind.  Figur
309  zeigt  diese  Anordnung  im  Geleiseplane  zur
Genüge.
Die  weitere  Innigkeit  des  Verbandes  im  ganzen  Gestänge  wird
auch  noch  dadurch  erzielt,  dass  überall  die  Stösse  mit  Voll
auf  Fuge  gelegt  werden,  und  gilt  dies  nicht  nur  bei  den  Stössen
der  Tragschienenhälften  in  einem  und  demselben  Strange,  sondern
auch  bezüglich  beider  Stränge  in  ihrem  Verhalten  zu  einander.
L  eberblicken  wir  nun  die  hier  beschriebene  Congtruction,  so
gelangen  wir  zu  folgenden  Schlüssen:
1.  Die  Construetion  ist  völlig  neu,  daher  in  Wirklichkeit  ein
neues  System.
2.  Laschen,  Keile,  Nieten  und  Schrauben  entfallen,  der  neue
Oberbau  ist  also  ein  bisher  unerreichtes  Unieum.
3.  Die  Rücksicht  auf  die  Dilatation  ist  zur  Gänze  gewahrt,  da
jeder  Theil  des  Baues  sich  für  sich  dehnen  kann,  ohne  der  Gesammtanordnung
  zu  schaden.
4.  Die  Haltbarkeit  des  Knotengefüges  wird  durch  Stopfung
und  durch  die  Fahrlast  vergrössert.
5.  Die  Anwendung  aller  Stösse  mit  Voll  auf  Fuge  verfestiget
den  ganzen  Eisenbau  in  einer  bislang  anderweit  noch  nicht  erreichten
Weise.
6.  Der  Oberbau  besteht  aus  kurzen  Theilen,  welche  leichte
und  rasche  Verladung,  Entladung  und  Hantirung  gestatten.
7.  Die  polygonale  Stellung  der  Tragschienen  und  die  leichte
Krümmung  der  Champignonschienen  gestatten  leicht  die  Anwendung
scharfer  Radien.
8.  Die  Einfachheit  der  Construetion,  welche  sich  durch  streng
genommen  nur  vier  Bestandtheile  ausdrückt,  gestattet  ein  ungemein
rasches  Legen  und  Demontiren.
9.  Zu  Unterschienen  und  Querriegeln  kann  altes  Schienenmateriale ­
  verwendet  werden.