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Oberbau. 
Das mitten in Frost und Winterwetter gelegte und mit sehr 
schlechtem, lehmigen Schotter unterstopfte Probe-Geleise wurdesofort 
harten Proben unterworfen, indem es zwischen dem 18. December 
1870 und 15. Jänner 1877 durch 15 Tage mit schweren Maschinen 
von 53.9 bis 72., Tonnengewicht (exclusive Tender) und mit Zugs 
lasten 'von 9. 0 bis 36.o Tonnen Gewicht bei Geschwindigkeiten von 
15.18 bis 26. 5 n Kilometer befahren wurde. 
Diese Probefahrten wurden noch obenhin nach einem rapid 
eingetretenen Thauwetter von -+- 11° C. vorgenommen, welches 
Wetter den in Frost eingebauten Schotter derart aufweichte, dass 
bei einem Holzschwellengeleise bester Art sehr ungünstige Resultate 
würden erzielt worden sein. Zur Beobachtung des Geleises wurde 
dasselbe seiner Länge nach an acht, gleichweit von einander ent 
fernten Punkten stetig abnivellirt und in der Spur controlirt. 
In den ersten vier feuchten und nebligen Tagen der Probe 
fahrten, am 18., 20. und 21. December 1876 und am 5. Jänner 1877 
zeigte sich an keinem der Beobachtungspunkte irgend eine Setzung. 
In den folgenden eilf Tagen der Probefahrten wurden, ausgenommen 
eilf Absehungen, alle achtBeobachtungspunkte zwölfmal abnivellirt 
und wurden dabei insgesammt folgende Setzungen constatirt: 
0 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
a 10 
ä 13 
ausgelassen 
Millimeter Senkung 
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