152

Oberbau.

tungsanlagen  im  Oberbaue  derLocomotivbahnen  nur  generell  bewegen, ­
  denn  das  Detail  wlirde  ohne  massenhafte  Beibringung
von  Zeichnungen  absolut  unverständlich  bleiben;  und  wir  können
erste  res  umsomehr,  als  wir  auf  die  illustrirten,  eingehenden  Monographien ­
  über  diesen  Gegenstand,  namentlich  auf  die  Schriften  von
Sonne,  Frankel,  v.  Weber,  Paulus  und  Winkler,  sowie  auf  das
v -  Heusinger’sche  „Organ“  hinzuweisen  vermögen.
1.  Weichen.
Was  zunächst  dieDurchbildungderWeichen  anbelangt,
so  ist  sie  durch  das  niemals  ruhende  und  immer  mächtiger  sich
gestaltende  Streben  nach  Erlangung  einer  grösseren  Fahrsicherheit
gekennzeichnet,  und  ist  dieses  Streben  heute  schon  bei  der  Befriedigung ­
  der  Forderung  angelangt,  dass  unsere  Eilzüge  bereits
complicirte  Stationen  ohne  Aufenthalt  passiren  müssen.
Fragen  wir  uns  nun,  welche  Stadien  dieses  Streben  durchlauten ­
  hat,  so  erkennen  wir  im  grossen  Ganzen  folgende  Thatsachen  :
1.  Wegfall  der  durch  die  Beweglichkeit  der  Schienen  gekennzeichneten ­
  Schleppweiche.
2.  Wegfall  der  beweglichen  Zwangschienen.
o.  Einfühlung  der  schon  von  Stephenson,  allerdings  in  älterer
Form  angewendeten  Zungenweiche.
4.  Anwendung  des  Gegengewichtes  im  Weichenbocke.
5.  Durchbildung  der  Theorie  der  Weiche.
6.  Einführung  des  Hartgusses  und  Stahles  im  Herzstücke.
7.  Grösste  Verfeinerung  des  Profiles  der  Weichenzunge,  unterstützt ­
  durch  die  Verbesserungen  im  Hüttenprocesse.
8.  Sichere  Lagerung  und  Führung  der  Weichenzunge.
5.  Stellung  der  Weiche  durch  lange  Transmissionen.
10.  Concentrirung  der  Weichenstellungen  auf  einen  Handhabungsplatz. ­

11.  Sicheiungder  Fabrstrassen  durch  concentrirte  Absperrungen
und  Einführung  selbstthätiger  Vorrichtungen.
12.  Vereinigung  der  Weichenstellung  mit  der  Signalisirung,
selbst  auf  weite  Distanzen.