II. Die Fahrrichtungsanlagen. 
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Wir sehen also, dass die technische Durchbildung der Wei 
chen und der Weichenstellung durch drei Merkmale gekennzeichnet 
ist, nämlich: 
a) präcise Formung aller und präcise Wirkung aller beweglichen 
Weichentheile, 
b) Kuppelung der Weichen, und 
c) Vereinigung der Weichenstellung mit der elektromagnetisch 
b e wi rk t e n S ign al i s i r u n g. 
Die beiden letzteren Momente, abhängig von der nöthigen 
Duichbildung des er steren, haben bekanntlich jene grossen Errungen 
schaften der Neuzeit hervorgerufen, unter denen der Apparat von 
Saxby und Farmer gegenwärtig obenan steht. 
In gewissem Sinne untrennbar von der Fahrrichtungsanlage 
der Weichen ist die Anlage für die Signalisirung des Weichenstandes. 
Diese Partie der Weichenanlage gehört jedoch wegen der dabei 
in Frage kommenden Betriebsbedlirfnisse derart in den Rahmen 
des Eisenbahnbetriebes, dass wir ihre Erörterung und ihre 
mannigfache Vertretung auf der Ausstellung ausserhalb des Rahmens 
des gegenwärtigen Berichtes erachten. Trotzdem können wir uns 
nicht versagen, hier auf die Reichhaltigkeit dieser Vertretung auf 
merksam zu machen. 
Unter den Hauptobjecten, welche die Ausstellung diesfalls 
brachte, müssen nämlich die folgenden genannt werden: 
1. Automatisches Distanzsignal von Moreau in Frankreich. 
2. Deckungssignal (elektromagnetiscli)vonHohenegger inW'Ien. 
3. Blocksignalapparate von Siemens und Halske in Berlin. 
4. Distanzsignal (elektromagnetisch) von L. Langie in Prag. 
5. Elektrische Einrichtungen von der Kaiser Ferdinand-Nord- 
balin und Mährisch-schlesischen Nordbahn. 
6. Signale von Bergeron Freres in Frankreich (Nismes). 
7. Automatischer Controlapparat von Guebhard und Tronchon 
in Paris. 
8. Elektrischer Signalapparat von Viault in Frankreich. 
9. Signalscheibe von Prud’homme in Frankreich. 
10. Distanzsignal von Kominel in Fiinfkirchen. 
11. Signalsystem von Freiherr v. Weber durch C. Thomas in 
Dresden.