II.  Die  Fahrrichtungsanlagen.

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Herr  Weickum  hatte  auch  in  Zeichnung  Drehscheiben  von
zweierlei  Durchmesser  ausgestellt;  die  eine  Sorte  hat  5. 53  Meter
Durchmesser,  Stahlkugeln  von  O.002  Meter  Durchmesser  und
0.632  Meter  Distanz.  Die  andere  Sorte  hat  12. 0  Meter  Durchmesser  und
drei  gusseiserne  Laufkränze  von  6. 93  Meter,  9. 36  Meter  und  11. 70  Meter
Durchmesser.  Die  Rollkränze  bestehen  indess  nur  aus  Segmenten
und  laufen  zwischen  diesen  Segmenten  und  den  Laufkränzen
Stahlkugeln  von  O.072  Meter  Durchmesser.  Die  Stahlkugeln  erhalten
bei  diesen  Segmenten  eine  kreisende  Führung,  welche  durch  Ketten
ohne  Ende  hergestellt  wird,  und  sind  die  Spannrollen  der  letzteren  an
den  Seitenwänden  der  Drehscheibenbrücke  gelagert.  Die  Kugeln
werden  also  leer  laufend  zurücktransportirt  und  während  dieses
Transportes  vor  dem  Herabfallen  dadurch  geschützt,  dass  sie  ein
blechernes  Gehäuse  passiren.
Unter  den  Vortheilen,  welche  Herr  Weickum  für  seine  Erfindung
anführt,  werden  die  Niedrigkeit  des  ganzen  Drehscheibengehäusesvon
  O.940  Meter,  ferner  der  um  35  bis  40»,,  billigere  Preis  der
Drehscheiben  gegen  andere  Anordnungen,  der  Wegfall  subtiler
Rollen-  und  Zapfenlagerung,  auch  die  geringeren  Erhaltungskosten
sowohl  bezüglich  der  Construction,  wie  wegen  des  Entfalles  von
Schmiermaterial  angeführt;  endlich  rühmt  Herr  Weickum  seine
Drehscheibe  zurZeit  der  Fröste,  weil  die  Eisbildung  eines  Schmiermateriales ­
  entfällt.  Da  auch  etwaiges  Eindringen  vonEis  durch  das
Zerquetschen  desselben  schadlos  gemacht  werden  kann,  so  möchten
auch  die  diesbesüglichen  Bedenken  gegen  die  unbedingt  sehr
sinnreiche  Construction  eine  gewisse  Abschwächung  erfahren;
Resultate  über  grössere  Erprobungen  sind  indess  allgemein  nicht
bekannt  geworden  ,  besonders  nicht  über  das  praktische  Verhalten
der  Reibung.
Es  sei  hier  noch  bemerkt,  dass  Herr  Weickum  noch  eine  seinen
Drehscheiben  zugehörige  eigenthümliche  Schienenlaschenverbindung ­
  zwischen  dem  Drehscheibengeleise  und  dem  festen  Stosse
anwendet;  dieselbe  ersetzt  den  Sperrriegel,  indem  die  Laschen
durch  einen  Excenter  vorgeschoben  werden,  zu  welchem  Zwecke  die
Bolzenlöcher  in  Schlitze  umgestaltet  sind.
Auch  wendet  Herr  Weickum  sein  Kugelsystem  bei  Hebekrahnen
  an.