I.  Der  Geleisebau.

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erregt  haben,  v.  Stockert  nimmt  die  über  die  Schienen  geführte
Bruttolast  zur  Vergleichsbasis  und  gibt  zunächst  den  Einfluss  der  verschiedenen ­
  Betriebs  Verhältnisse  nach  empirisch  gewonnenen
Coefficientenan,  um  die  Beduction  auf  eine  gerade,  horizontale  Bahn
vornehmen  zu  können.  Des  grossen  Interesses  halber  geben  wir
hier  zunächst  diese  Coefficienten.

Radius  der  Curve
in  Klaftern,  beziehungsweise ­

Steigungs-  und
Neigungsverhältoo


1000
900
800
700
000
500
400
300
250
200
150
100

Coefficient  ohne  Rücksicht  auf
die  specielle  Radbelastung

Krümmung

Steigung  Gefälle

0
0-15
0' 17
0-19
0-21
0-25
0-30
0-37
0'50
0-60
0-75
1-00
1-50

0
0-28
0-31
0-35
0-40
0-47
0-56
0-70
0-93
112
1-40
1-  87
2-  80

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0  •  12
0-40
0'87
0-80

A  n  m  e  r  k  u  n  g

Riese  Coefficienten ­
  geben  an,  um
wie  viel  grösser  die
über  die  normale
Strecke  transportirte
  Bruttolast
sein  müsste,  um
dieselbe  Schienenzerstörnng
  herbeizuführen, ­
  wie  die
betreffende  Krümmung, ­
  Steigung
oder  Neigung  der
Bahn  gegenüber
einer  geraden  oder
horizontalen  Bahn.

Bezüglich  derRadb  elastung  hat  sich  nach  v.  Stockert  herausgestellt, ­
  dass  die  Schienenzerstörung  mit  der  Radbelastung  in
quadratischem  Verhältnisse  zu-  oder  abnimmt.  Für  den  Vergleich
wurden  daher  die  beobachteten  Resultate  auf  eine  normale  Radbelastung ­

  (von  2500  Kilogramm)  reducirt.  Nachdem  nun  noch  der  Einfluss ­
  der  Bahneinschnitte  auf  die  Schienenabnutzung  ermittelt  wurde,
gelangt  R.  v.  Stockert,  wie  bekannt,  zu  dem  Satze  „dass  sich
die  Zerstörung  der  Schienen  durch  einen  Theil  einer
Ellipse  dar  stellen  lässt,  deren  eine  Achse  die  Summe
der  bis  zur  gänzlichen  Zerstörung  aller  Schienen  über