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Oberbau. 
dieselbe bewegten Bruttolast, die andere 
•Summe aller in der betreffenden Strecke 
Schienen vor stellt.“ 
Achse die 
liegenden 
Dieser Satz wurde nach den statistischen Ermittelungen über 
die Dauer der Eisen- und der Puddelstahlschienen gewonnen; die 
Bessemerschienen dürften (nach längerer Beobachtungszeit) zu 
demselben Gesetze führen. 
Die absolute Abnützung der Bessemerschienen wurde bei 
der Kaiser Ferdinand-Nordbahn bis jetzt, wie folgt, beobachtet. 
Strecke 
Hohenau-Lundenburg 
Wagram-Gänserndorf 
Dürnkrut-Hohenau 
Hohenau-Lundenburg 
Pohl-Z auchtl . . 
Oderberg-Petrowitz . 
Petrowitz-Pruchna . 
Pruchna-Chibi . . . 
Wien-Floridsdorf 
Floridsdorf-Wagram 
Gänserndorf-Angern 
Zauchtl-Stauding 
Befahren von 
Millionen 
Brutto- 
Centner 
Liegen Stück Wurden aus- 
Schienen gewechselt 
Procent 
457 
496 
428 
400 
1.076 
986 
1.466 
1.21 
0.20 
1.80 
1.372 
0.94 
603 
1.462 
1.45 
362 
370 
308 
300 
261 
257 
252 
4.216 
3.238 
2.550 
118 
3.536 
2.340 
3.380 
0.21 
0.18 
Mir einen durchschnittlichen Bruttoverkehr von 40 Millionen 
Zollcenfnern gelangt Ritter v. Stockert auf Grund der gemachten 
Beobachtungen zu dem Rechnungsresultate, dass die 
alten Eisenschienen . eine Dauer von 7Jahren 
die Eisenschienen nach dem sogenann 
ten Staatsbahnprofile 
die Puddelstahlschienen des sogenann 
ten Staatsbahnprofiles 
die Puddelschienen neueren Profiles . 
die Bessemerschienen (analog) 
n n 14.7 „ 
U V öÖ.g „ 
1) n 36.1 „ 
r n 79.7 „