Post-Nr. 
Einlags-Tabelle zu pag. 31. 
Zusammenstellung 
der Resultate der Schienenstatistik der Kaiser Ferdinand-Nordbahn. 
Bezeichnung der Strecke 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
21 
22 
23 
24 
25 
26 
27 
28 
29 
30 
31 
32 
33 
34 
35 
36 
37 
38 
39 
40 
41 
42 
43 
44, 
45 
46 
47 
48 
49 
50 
51 
52 
53 
54 
Oderberg-Petrowitz . . 
Petrowitz-Pruchna . . 
Dzieditz-Oswiecim . . 
Dzieditz-Bielitz . . . 
Petrowitz-Pruchna . . 
Pruchna-Chibi .... 
Chibi-Dzieditz .... 
Dzieditz-Oswiecim . . 
Dzieditz-Bielitz .... 
Floridsdorf-Korneuburg 
Floridsdort'-Korneuburg 
Schönbrunn-Freiheitau 
Korneuburg-Stockerau 
Schönbrunn-Freiheitau 
Bisenz-Hradisch, oberes Geleise 
Biaenz-Hradisch, unteres Geleise 
Lundenburg-Saitz 
Dürnkrut-Hohenau 
Weisskirchen-Pohl 
W eisskirchen-Pohl 
Leipnik-Weisskirchen 
Leipnik-Weisskirchen 
Branowitz-Raigern 
Chibi-Dzieditz 
Stauding-Schönbrunn 
Stauding-Schönoruuu, unuSI’PTGeleise 1 
Stauding-Schönbrunn 
Stauding-Schönbrunn, oberes Geleise 
Angern-Dürnkrut, oberes Geleise . . 
Prerau-Leipnik, oberes Geleise . . . 
Dzieditz-Oswiecim 
Oswiecim-Trzebinia 
Branowitz-Raigern 
Wagram-Gänserndorf 
Gänserndorf-Marchegg ...... 
Napagedl-Hullein 
Prerau-Leipnik, oberes Geleise . . . 
Dzieditz-Oswiecim 
Dzieditz-Oswiecim 
Oswiecim-Trzebinia 
Wagram-Gänserndorf, oberes Geleise 
Gänserndorf-Marchegg 
Tlumatschau-Hullein 
Prerau-Leipnik, oberes Geleise . . . 
Dzieditz-Oswiecim 
Stauding-Schönbrunn, oberes Geleise 
Napagedl-Tlumatschau 
Zauchtl-Stauding, oberes Geleise . . 
Wagram-Gänserndorf, oberes Geleise 
Dürnkrut-Hohenau, oberes Geleise . 
Hohenau-Lundenburg, oberes Geleise 
Pohl-Zauchtl 
Oderberg-Petrowitz 
Petrowitz-Pruchna 
Bezeichnung 
des 
Schienen 
profils 
des 
Schienen 
materials 
Altes 
Nordbahn 
schienen 
profil 
Sog. Staats 
bahnschie 
nenprofil 
Sog. Staats 
bahnschie 
nenprofil 
Schienengewicht 
pro 
Currentfuss 
pro 
Currentmeter 
Eisen 
Profil A 
23.32 Zoll 
pfund 
23.2 Zoll 
pfund 
Puddelstahl 
23.2 Zoll 
pfund 
Profil A 
Bessemer 
stahl 
19.3 Zoll 
pfund 
19.3 Zoll 
pfund 
74.4 Zollpfund 
73.4 
73.4 
61.05 
61.05 
Länge der 
Strecke in 
Klaftern 
L 
7.248 
3.100 
9.756 
2.860 
3.552 
4.436 
7.023 
1.051 
2.550 
2.600 
3.106 
2.026 
5.058 
1.020 
6.783 
6.783 
8.634 
4.917 
3.996 
1.002 
4.296 
2.178 
4.103 
5.807 
6.552 
2.090 
2.054.5 
4.974 
483 
2.505 
1.633 
2.710 
1.153 
4.497 
2.834 
2.955 
1.916 
4.396 
5.192 
3.661 
4.570 
647 
4.169 
1.777 
6.216 
4.799 
5.943 
1.714 
2.505 
2.387 
2.676 
7.325 
5.635 
Summe 
L 
55.386 
27.117 
38.294.5 
67.030 
22.242 
Wahrscheinliche Ausnützungsfähigkeit 
bis zur Zerstörung aller Schienen 
mit Rücksicht auf 
die bezeichnete 
Strecke und die 
laotische Rad 
belastung a 
reducirt auf die 
normale Strecke 
und die normale 
Radbelastung a r 
in Millionen Bri 
itto Zollcentner 
470 
407 
392 
237 
416 
434 
369 
382 
276 
456 
410 
409 
142 
425 
617 
1.142 
566 
724 
2.020 
3.345 
794 
1.142 
3.454 
3.419 
3.620 
5.853 
1.303 
917 
802 
689 
963 
903 
1.748 
2.088 
1.352 
1.169 
1.226 
882 
1.334 
1.142 
2.245 
1.354 
1.272 
750 
1.859 
1.456 
1.173 
1.876 
2.335 
1.749 
1.997 
4.366 
4.623 
2.659 
470 
444 
402 
251 
474 
358 
337 
374 
379 
394 
323 
440 
103 
403 
890 
861 
550 
746 
3.038 
3.700 
923 
1.591 
3.810 
3.491 
3.681 
•*.*T*' 
1.224 
1.388 
1.027 
1.078 
1.056 
696> 
1.911 
2.533 
1.466 
1.205 
2.149 
937 
1.658 
1.496 
3.442 
1.573 
1.487 
1.150 
2.000 
2.182 
1.331 
3.975 
2.832 
2.003 
3.059 
5.580 
5.381 
3.340 
Wahrscheinliche 
mittlere 
Ausnützungsfähig 
keit jeder Schiene 
mit Rücksicht auf 
die normale Strecke 
und die normale 
Radbelastung 
Ur ~ 
369.U 
348.72 
315.73 
197.13 
372.28 
281.17 
264.68 
293.74 
297.67 
309.45 
253.68 
345.58 
80.90 
316.52 
699.oi 
676.23 
431.97 
585.91 
2.386.05 
2.905.98 
724.92 
1.249.57 
2.992 37 
2.741.83 
2.891.06 
’T.rfWM" 1 
961.73 
1 090.14 
806.61 
846.66 
829.38 
546.64 
1.500.90 
1.989.42 
1.151.40 
946.41 
1.687.82 
735.92 
1.302.19 
1.174.96 
2.703.35 
1.235.43 
1.167.89 
903.21 
1.570.80 
1.713.74 
1.045.37 
3.121.96 
2.224.25 
1.573.16 
2.402.54 
4.382.53 
4.226.24 
2.623.24 
Ueber jede Schiene 
rollt bei der Kaiser 
Ferdinands-Nord 
bahn pro Jahr im 
Mittel eine auf die 
normale Strecke 
und die normale 
Radbelastung 
reducirte Last von 
o 
Sä 
ffl 
a 
<u 
a 
c 
S 
Daher die mittlere 
Dauer jeder Schiene 
in Jahren mit 
Rücksicht auf die 
normale Strecke 
und die normale 
Radbelastung 
a r jt 
4.40 
Z = 
Mittlere Dauer 
jeder Schienen 
gattung in Jahren 
mit Rücksicht auf 
die normale Strecke 
und die normale 
Radbelastung 
Summe L 7. 
Summe L 
9.23 
8.72 
7.89 
4.93 
9.31 
7,03 
6.62 
7.34 
7.44 
7.73 
6.34 
8.64 
2.02 
7.91 
17.47 
16.91 
10.80 
14.65 
20.16 
21.17 
20.73 
13.66 
37.52 
49.73 
28.78 
23.66 
42.19 
18.40 
32.55 
29.37 
67.58 
30.89 
29.20 
22.58 
39.27 
42.84 
26.13 
78.05 
55.61 
39.33 
60.06 
109.56 
105.65 
65.58 
7.0 
14.7 
55.9 
36.1 
■ 79.7