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Oberbau. 
gestellt hatte, befindet sich eine Abhandlung über den Gebrauch 
von Stahlschienen bei den hauptsächlichen Eisenbahngesellschaften 
in Frankreich. 
Es wurde Bessemerstahl sowohl wie Martinstahl in Verwen 
dung gebracht. 
a) Ost bahnen. Diese Gesellschaft legte im März 1866 auf dem 
Bahnhofe la Villette 60 Stahl- und 60 Eisenschienen in Gruppen 
von je 6 Stück; im Monate März 1872 waren bereits circa 
29,000.000 lonnen Last über diese Probestrecken gefahren 
worden, und mussten 31 Eisenschienen sehr bald, 29 Stück 
aber schon nach einer Lastbewegung von 24,000.000 Tonnen 
ausgewechselt werden; die Stahlschienen zeigten indess nur 
eine geringe und ganz regelmässige Abnützung von circa 
1 Millimeter pro circa 26,000.000 Tonnen Verkehr. 
Die Biegungs- und Brnchversuehe mit Stahlschienen 
ergaben Folgendes: 
') Der Elasticitätscoefficient beträgt bei Eisenschienen 
weniger als 2500Kilogramm pro Quadratcentimeter, bei Stahl 
schienen bis zu 3800 Kilogramm. 
0 Die Eisenschienen brachen bei dem Momente von 
8250 Kilogramm-Meter, Stahlschienen widerstanden noch bei 
9500 Kilogramm-Meter. 
3 ) Ein Fallklotz von 300 Kilogramm zerschlug die 
mit l.i Meter Stützweite aufgelegten Eisenschienen bei einer 
mittleren Fallhöhe von 4.c Meter; die Stahlschienen hielten 
oft noch bei 5. 0 Meter aus. 
Auf Grund dieser Versuche, welche circa die l'/ 2 fache 
grössere Sicherheit der Stahlschienen anzunehmen erlaubten, 
gab man den neuen Stahlschienen nur ein Gewicht von 30 
Kilogramm; die Eisenschienen wogen 35 Kilogramm pro lau 
tenden Meter. Die Bessemerschienen wurden bezogen aus 
den Werken von Terre-Noire, Rive-de-Gier, le Creuzot, Saint- 
Jaques, MontluQon und Imphy. 
b) Süd bahnen. Diese Gesellschalt hat sowohl Bessemer- als 
Martinsstahlschienen aus den Werken von Imphy, le Creuzot, 
1 erre-Noire und Finning et Commentry, und zwar auf ihren 
frequentesten Strecken verwendet.