T. Der Geleisebau.
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Diese. Stahlschienen sind doppelköpfig und in Stühlen
lagernd, wie die alten Eisenschienen; ihre Länge misst
5.3 Meter, ihr Gewicht beträgt 38. 0 Kilogramm.
c) Nordbahnen. Auf den Linien dieser Gesellschaft sind breitbasige
Stahlschienen von 30. 3 Kilogramm pro laufenden Meter
Gewicht und von 5, 6, 7 gewöhnlich 8 Meter Länge verwendet.
Man schritt nach vielen Proben zu einer ausgedehnten
Benützung der Stahlschienen, nachdem man erkannt hatte,
dass die Eisenschienen oft schon bei 14,000.000 Tonnen Verkehr,
günstigsten Falles aber bei 20,000.000 Tonnen Verkehr
ausgewechselt werden mussten, während die Stahlschienen
bei 20,000.000 Tonnen Verkehr erst um 1 Millimeter und
zwar gleichmässig abgenutzt werden. Nach diesen Erfahrungen,
und weil eine Stahlschiene einen Abschliss von etwa
10 Millimetern gestattet, gelangt die Nordbahn zu dem Schlüsse,
dass die Stahlschienen einen Verkehr von etwa
200,000.000 Tonnen ertragen, also eine etwa zehnmal
längere Dauer als die Eisenschienen besitzen
werden.
Diese Notiz ist für uns österreichische Ingenieure von
besonderem Interesse, weil unser Landsmann der Centralinspector
Ritter v. Stockert, durch seine verdienstvollen Studien
auf diesem Gebiete zu fast gleichen Resultaten gelangt, indem
er die Dauer der Bessemerschienen bei einem Bruttovefkehre
von 2,000.000 Tonnen pro Anno auf circa 80 Jahre berechnet,
also der Bessemerschiene einen Verkehr von rund 160,000.000
Tonnen zu weist.
Weitere Angaben der französischen Nordbahngesellschaft
beziehen sich darauf, dass die Eisenschienen mit 1700
bis 1800 Kilogramm pro Quadratcentimeter bis zurElasticitätsgrenze
belastet werden können; die Stahlschienen dagegen mit
6500 bis 7500 Kilogramm pro Quadratcentimeter.
Die Wahl des Profiles wurde in Rücksicht auf den beobachteten
Verschleiss der Schiene gewählt und wurde desshalb
die Stahlmasse im Schienenkopfe derart vertheilt, dass
nach einer Abnützung von 5 Millimeter noch gleiche Spannung
im Kopfe und im Fusse vorhanden ist, und eine weitere
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