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Oberlau 
jedesmal (also wie in Deutschland) nach ganz kurzer Be 
nützungszeit der betreffenden Schiene, was auf einen ursprüng 
lichen Fehler sehliessen lässt. 
Im Jahre 1869 betrug bei einem Tonnenpreise der 
Schienen von 250 Francs der Beschaffungspreis pro Kilometer 
Geleise 23.204. 2 Francs; im Jahre 1873 bei einem Preise von 
400 Francs pro Tonne = 33.695.2 Francs. 
f) Orleansbahn. Auch diese Gesellschaft verwendetBessemer- 
und Martinsschienen aus den Werken von Imphy, Creuzot, 
Terre-Noire und Finning etCoinmentry, und zwar Stuhlschienen 
mit Doppelköpfen von 37 Kilogramm Gewicht, während die 
Eisenschienen 36 Kilogramm Gewicht hatten. Die Schienen 
haben 5.5 Meter Länge, sechs Unterlagen ä 916 Millimeter (im 
Durchschnitte) Entfernung, also schwebende Stösse. Die 
Schienenstuhle wiegen 9.5 Kilogramm und haben 324 Quadrat- 
centimeter Basis. 
6. Modelle aus dem Gebiete des Oberbaues Iran- 
z ö si scher Bahnen. 
Seitens der französischen Bahnen war der im Vorstehendem 
extrahirte Text durch die Ausstellung mehrerer Modelle unterstützt. 
Wir erwähnen hier nur die folgenden: 
a) Nägel. Die in Figur 244 dargestellten Haken-und Schrauben 
nägel geben die Hauptformen, wie sie zur Zeit der 
Fig. 244. 
Wiener Ausstellung 1873 in Frankreich verwendet 
wurden. Die Formen a, b und c sind Stuhlnägel, respective 
Stuhlschrauben, letztere bei der Westbahn angewendet; die 
Formen d und e betreffen breitbasige Schienen.