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Oberbau. 
lieh; die Versicherung besteht bekanntlich darin, dass zwischen 
Lasche und Mutter viereckige, 2. 3 Millimeter starke Blechplatten 
eingeschoben werden, welche, nachdem die Mutter stramm an- 
gezogeu ist, in einem Lappentheile herausgebogen werden. Es 
entsteht dadurch eine Absperrung des Rückganges der Bolzen 
mutter, weil die viereckige Gestalt der Platte eine maassgebende 
Drehung derselben nicht zulässt. Ausserdem ist der Schraubenkopf 
in der anderen Lasche versenkt. Ein Nachziehen der Schraube ist 
vermöge der Elasticität des aufgebogenen Läppchens völlig zu 
lässig'. Beim Abnehmen der Lasche wird das vorspringende Läpp 
chen zurückgedrückt. Die Plättchen haben ein Gewicht von 120 
Zollpfund pro 1000 Stück und wiegen genau O.i des Bolzen 
gewichtes. 
Auf der Ausstellung war die Hohenegger’sche Erfindung auch 
Seitens der Bergisch-Märkischen Bahn vertreten, welche sie bei 
dem von ihr ausgestellten Oberbaue anwendet. 
9. Oberbau der Bergisch-Märkischen Eisenbahn. 
Diese Gesellschaft brachte ein Modell ihrer neueren Verlaschung 
der schwebenden Stösse; dieselbe ist in Figur 249 näher verdeut 
lichet und zeichnet sieh gegen 
die früher angewendeten Oon- 
structionen dadurch aus, dass 
sie ein ruhigeres Fahren gestat 
tet , die Stossdurchbiegungen 
vermindert und demnach Schie 
nen wie Fahrbetriebsmittel mehr 
schont. Die Construction ist sehr 
kräftig, dehnt sich auf sechs 
Laschenbolzen aus und war auch 
desshalb für uns Oesterreicher von Interesse, weil sie, wie vorhin 
bemerkt, den Hohenegger’schen Mutternverschluss aceeptirt. Die 
Gewichte der Construction sind die folgenden: 
Eine äussere Lasche 14. i5 Kilogramm 
eine innere Lasche . 10. 3T „ 
sechs Laschenbolzen 4. 63 ,, 
vier Hakennägel l. u „ 
Fig. 249. 
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-6- 102-j > i 
30 -> 
30.39 Kilogramm