T.  Der  Geleisebau.

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Ausserdem  wurden  zwischen  Blochingen  und  Unterboihingen ­
  2410  Fuss,  dann  zwischen  Neckarthailfingen  und
Bempflingen  3870  Fuss  und  bei  Metzingen  2130  Fuss  Wttrfelban
  auf  Dämmen,  ferner  Cementwürfel  von  Leube  in  Ulm,
endlich  auf  der  untern  Jaxtbahn  12.520  Fuss  bei  Neudenau
und  5240  Fuss  bei  Adelsheim  Steinvvürfeloberbau  theilweise
auf  Betonunterlage  gelegt;  im  Durchschnitte  kam  der  Würfel  -
Oberbau  mit  gewöhnlicher  Bettung  um  8  bis  9  Gulden,
jener  mit  Betonunterlage  um  14  bis  15  Gulden  höher,  als  der
Schwellenoberbau,  welcher  pro  laufende  Ruthe  mit  Rheinischen ­
  Schienen  im  Gestänge  3b  fl.  28  kr.,  in  seinei  Bettung
7  fl.  18  kr.  ,  im  Ganzen  43  fl.  46  kr.  zu  stehen  kam.  In  der
Section  Adelsheim  wurden  3090  Stuck  Würfel  verlegt,  welche
aus  Muschelkalk  im  Odenwalde  beschafft,  1  fl.  48  kr.
pro  Stück  zu  stehen  kamen.  Auf  der  Tauberbahn  wurden  in
der  Section  Schrozberg  28.816  Fuss,  auf  der  Donaubahn  3800
Fuss  Würfelbau  gelegt,  wodurch  die  günstige  Meinung  für
diesen  Oberbau,  mehr  aber  noch  das  Bedürfniss  einer
Ersetzung  des  Schwe  11  enOberbaues  überhaupt  auch  in
Württemberg  erkenntlich  wird.
b)  Eise  rner  Oberbau.  Die  Versuche  zwischen  Aalen  und
Goldshöfe,  betreffend  denOberbau  „Köstlin-Battig“,  über  welche
v.  Varnbüler  bereits  am  25.  September  1867  an  Seine  Majestät ­
  den  König  berichtet  hatte,  ergaben,  dass  100  Fuss  Geleiselänge ­

bei  dem  eisernen  Oberbaue  33  fl.  —  kr.
„  Würfeloberbaue  12  „  24  „
„  „  Schwellenoberbaue  9  „  »