Mafchinenbau-Adliengefellfchaft (vormals Danek & Comp.) in Prag.
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Das auf der Kurbelwelle aufgefteckte Rad mit 37 und das angetriebene
mit 64 Zähnen arbeiten Eifen in Eifen und hatten 2-40 und 4-13 Meter Durchmeffer
und die Zähne 205 Millimeter Theilung, 100 Millimeter Dicke, 600 Millimeter Breite
und 150 Millimeter Höhe. Beiderfeits waren die Zähne durch angegoffene Seiten
feheiben gefchiitzt, welche genau mit den Theilkreifen abgedreht auf einander
rollend liefen und mit dem jedem allenfalls durch einen Stofs angeftrebten gegen-
feitigen Annähern der Achfen und dann möglichen Zahnbruche vorbeugten.
Innerhalb diefer je 80 Millimeter breiten, mit den Zahnwurzeln zufammen-
gegoffenen Scheiben hatten die Zahnköpfe noch jederfeits 20 Millimeter Spiel, fo
dafs die lichte Entfernung zwifchen den Rändern 640 Millimeter betrug, während
die Köpfe nur 600 Millimeter breit waren.
Das grofse Zahnrad foll 3000 Kilogramm fchwer fein; es hatte acht Arme,
fafs mit würfliger Nabe und acht Keilen auf der quadratifch gehaltenen Welle
(560 Millimeter Seite) und war aus zwei Theilen mit der Fuge durch zwei gegen
überliegende Arme hergeftellt. Jackfon in Manchefter (Britannia Iron Works),
welcher ähnliche Räder macht, giefst diefelben mit ausgefparten Schlitzen in
Einem und fprengt fie dann durch Keile mit hydraulifchem Prefsdruck. Ein ähn
liches Verfahren feinen auch an diefem Rade angewandt. Die Verbindung zu
einem Ganzen gefchah dann mit jederfeits 125 Millimeter hohen, 73 Millimeter
breiten heifsaufgezogenen Schmiedeifenringen an der Nabe, je fünf Schrauben
(ä 80 Millimeter dick) mit Gegenmuttern in den Armen und vier elliptifchen heifs
aufgezogenen Fretten an deren Aufsenenden. Die Arme felbft hatten doppelt
T-förmigen Querfchnitt, 310 Millimeter Höhe, 600 Millimeter Breite und 65 bis
90 Millimeter Wandftärke.
Die ganze Mafchine war, wie es den riefigen Dimenfionen entfpricht, in
einfachen und felfigen Formen gehalten. Die Griffräder hatten ftatt der Arme
volle blanke Scheiben, die Cylinder lagen tief im Bett, die Führungen dicht am
Kreuzkopf, die Schubftange dicht an der Kurbelfcheibe und diefe ohne Zwifchen-
bund dicht am Lager. So fand keine Kraft einen unnöthigen Hebelarm und der
faft gänzliche Mangel an Bronce und die vollendete Arbeit an den grofsen
Flächen gaben der Mafchine den Stempel ernft-vollendeter Conftrutftion.
Die einfache Walz werks-Mafchine. Ein zweites Ausftellungs-
Objedl; der Firma war eine einfache Walzwerks-Dampfmafchine mit 790 Milli
meter Cylinder und 126 Meter Hub. Diefe foll mit 80 Umgänge per Minute oder
3 36 Meter Kolbengefchwindigkeit per Secunde arbeiten. Das Dampfrohr mafs
200 Millimeter Weite und die Canäle 66 Millimeter Breite bei 474 Höhe, was
Vis Cylinder-Querfchnitt (30 Meter Dampfgefchwindigkeit) entfpricht, und wie
es bei folchen Mafchinen üblich ift, kein vollkräftiges Arbeiten während der
Maximal-Gefchwindigkeit zuläfst.
Der Cylinder lag mit je fieben Stockfchrauben und einem Stellbolzen auf
einer Grundplatte aufgefchraubt, welche aufserhalb der Führungen in einen ein-
feitig angefetzten und durch Einlagkeile verbundenen Lagerarm überging. Die
Kolbenftange war hinten verlängert und mit einem Tragfchuh verfehen, der auf
einem Gufsbarren lief, während fie vorn 120 Millimeter dick und mit dem Gabel-
