E. R. & F. Turner in Ipswich. 
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Das Kurbellager hatte noch eine horizontale Stellfchraube in feiner 
Aufsenwange. Die Geradführung fand auf einem einzigen Lineale ftatt, welches 
unten an der Stopfbüchfe und vorne an einer zwifchen die Verbindungsfchienen 
gefchranbten Traverfe gehalten war. Der Kreuzkopf lief normal auf der oberen 
Fläche, aber er Untergriff die Schiene mit einer an vier Schrauben hängenden 
Unterplatte. 
Die Hartneil - Guthrie’fche Regulator-ExpanfionsHeuerung, welche hier 
auch bei den Locomobilen angewendet erfcheint, wurde bereits bei der Stationär- 
mafchine (Seite 54 im vorliegenden Berichte) diefes Haufes erörtert. 
Robey&C. in Lincoln Heilten mehrereLocomobile aus, deren doppel 
wandige Cylinder- und Hohlgufs-Lagerblöcke ohne weitere Verbindung auf den 
Keffel gefchraubt waren. Eine gröfsere zweicylindrige Mafchine zeigte aber 
fymmetrifche Spannhängen zwifchen Cylinder und Lager. Die Steuerung fand mit 
einfachen Excentern ftatt, welche während des Stillftandes im Winkel verftellbar 
waren, wodurch wohl verfchiedene Füllungen, aber auch verfchiedene Voreilungen 
gegeben werden können, deren letztere befonders der Vorausftrömungen halber 
den Expanfionsnutzen leicht zerflören dürften. 
Der Regulator wirkte auf die Droffel mit Ausnahme einer einzigen 
Mafchine, bei welcher er einen Keil verfchieben konnte, auf welchem das Excenter 
fafs und derart Voreilung und Stellwinkel ändern follte. 
Hornsby & Sons in Grantham bauen wenig nachahmenswerthe Loco 
mobile. Sie legen den Cylinder in den überhöhten Heizmantel, was nicht nur 
die Feuerboxdecke und die Dampffchieber unzugänglich macht, fondern auch 
eine äufserfl complicirte und daher theure Blecharbeit bedingt. Die Geradführung 
der unfymmetrifch belafteten, fchweren Kreuzköpfe findet auf den kleinen 
Flächen halbumfafster Rundftangen ftatt und die Lagerung der Welle gefchieht 
in häfslichen Ständern, deren Untertheil die Form vonPölftern haben, auf welchen 
die Lager nach Vermittlung je zweier kurzer Säulen flehen. Der hochgelegte Ein- 
ftrömfchieber der einen Mafchine war in unbehilflicher Weife durch ein fchwin- 
gendes Parallelogramm von unten zu bewegen und alle Formen fchienen fchwer 
oder befremdlich gekrümmt. 
Stephen Lewin in Poole Dorfet. Die rohefte Mafchine in Con- 
ftrudtion und Ausführung. Die Verbindung von Kolbenftange und Kreuzkopf 
gefchah durch einen fenkrechten Keil, der genau unter der oberen Geradfüh- 
rungsfchiene ftand, fo dafs ein rückwärtiges Hinausziehen des Kolbens nicht 
gefchehen kann, ohne die Geradführung früher zu demontiren etc. Gufs und 
Bearbeitung waren einer Ausheilung völlig unwürdig. 
Albaret & C. in Liancourt. Die Mafchine diefer Locomobile beftand 
aus einer auf den Keffelrücken gelegten Grundplatte mit angegoffenen Lagern 
und unterer Führung. 
Der Cylinder war aufgefchraubt, die Steuerung gefchah entweder durch 
ein einziges Excenter oder eine Stephenfon’fchen Couliffe. Albaret rühmen hier 
die Verwendbarkeit derfelben, nachdem man mit diefer bis y t0 Füllung (in den 
nicht condenfirenden Locomobilen) herunterkommen und den Gang ebenfo gut vor- 
als rückwärts (bei der unteren Schuhführung) einflellen kann. Die Führung war 
dabei noch höchfl excentrifch, indem der Kreuzkopf-Zapfen weit vor feiner Platte 
aufsen lag. Die Lager waren gegen einwärts geneigt und auf der Welle Hacken 
zwei Schwungräder mit Hark gekrümmten Armen. Ein Watt’fcher Regulator griff 
in die Droffel und ein gewöhnlicher Hahn fchliefst oder öffnet das freiliegende 
Dampfrohr.