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J.  F.  Radinger.

oben  das  88  Millimeter  weite  Dampfzuleitrohr,  und  von  feiner  Seite  zog  ein
kurzes  Rohrknie  mit  eingefetzter  Regulatordroffel  an  die  Schieberkaften-Wand.
Der  Dampfrohr-Querfchnitt  entfprach  y a3  der  Cylinderfläche  nach  Abzug
der  KolbenHange  und  war  für  die  Kolbengefchwindigkeit  von  178  Meter  zu
eng,  indem  die  Conftante  C  der  Formel  y  =  Cv  hiebei  nur  t/ 41  beträgt.  Das
Ausflrömrohr  zum  Condenfator  hatte  aber  bei  127  Millimeter  Durchmeffer  die
doppelte  Fläche.
Die  Grundplatte  beftand  eigentlich  aus  zwei  nebeneinander  gelagerten
und  mit  zwei  End-  und  zwei  Mittentraverfen  zufammengegolfenen  Balken.  Auf
den  zwei  mittleren  Traverfen  oder  Stegen  ruhten  zwei  Paare  aufgefchraubter
gufseiferner  Geradführungsfchienen,  welche  fonahe  aneinand  kamen,  dafs  die  (centrifch
  belafteten)  Führungsbacken  an  den  Kreuzkopf  fchloffen,  der  wieder  feierfeits
  das  innere  Schubflangenende  in  feiner  Gabel  aufnahm.
Eine  ziemlich  fchwer  gehaltene  fchmiedeiferne  Kurbel  mit  einer  auch  auf
der  Vorderfeite  über  die  Armfläche  vorftehenden  Nabe  (was  nicht  fchön,  aber  gut
ift)  leitete  die  Arbeit  in  die  140  Millimeter  dicke  Welle,  welche  ein  fchweres
Schwungrad  von  3  Meter  Durchmeffer  bei  300  und  190  Millimeter  Kranzquerfchnitt
  und  neben  demfelben  die  Haupt-Riemenfcheibe  trug.
Das  Kurbellager  befafs  dreitheilige  Schalen,  deren  eine  am  Boden  lag,
während  die  beiden  Seitenfchalen  nach  oben  den  Zapfen  umfchloifen.  Das  Lagergerüfte
  war  auf  den  Bettbalken  mit  fechs  Schrauben  gefchraubt  und  letztere  mit
zwei  je  halbverfenkten  Einlagkeilen  quer  durch  die  Fufsplatte  hindurch  entlaflet.
Das  Lager  hatte  einen  wohl  verfchnittenen,  aber  nicht  übergreifenden  Deckel,
welchen  jederfeits  zwei  Stockfchrauben  an  flanfchenförmigen  Anfätzen  der  ziemlich
dünnen  rippenverftreiften  Seitenwände  niederhielten.  Jede  Lagerfeite  enthielt
vier  Stellfchrauben  mit  Gegenmuttern,  deren  Druck  die  Seitenfchalen  ohne  Einlagplatte
  traf.
Die  runden  nur  wenig  und  lang  hin  verlaufend  geflachten  Excenterftangen
hingen  mit  Flanfchen  an  den  bronzenen  Excenterringen.  Die  Schieberflangen
fanden  mit  ftark  verdickten  Kopftheilen  in  langen  ausgebohrten  Büchfen  je  eine
Führung,  welche  aber  ziemlich  fern  von  der  Wand  des  Schieberkaftens  kam,
indem  der  Schwungkugel-Regulator  dort  zwifchen  beiden  eingefchalten  ftand.
Diefer  (Watt’fche)  Regulator  fpielte  regelmäfsig  mit  dem  Schwungrade,
mit  dem  er  riemengetrieben  gleiche  Tourenzahl  einhielt.  Die  Droffelklappen-Welle
  trug  einen  Arm,  deflen  freies  Ende  ohne  Zwifchengeftänge  um  die  Manchette
  lag.
Eine  Gegenkurbel  trieb  noch  den  Taucherkolben  einer  Speifepumpe,
welche  nach  auswärts  lag  und,  obwohlfehr  zugänglich  undpraktifch  angeordnet,
doch  einen  unfchönen  Eindruck  hervorbrachte.
Die  Normalfüllung  betrug  O'I,  war  aber  von  </ 15  bis  %  möglich.  Indicatordiogramme
  konnten  von  der  Ausftellungsmafchine  nicht  genommen  werden.
Das  Gewicht  diefer  ,,25pferdigen“  Mafchine  betrug  ungefähr  9450  Kilogramme ­
  ohne  Condenfator  ;  letzterer  hatte  2050,  fo  dafs  diefer  Motor  complet
11.500  Kilogramme  wog,  was  6  4  oder  7-8  Kilogramm  per  Quadratcentimeter
Cylinder-Querfchnitt  gibt.
Die  Zapfendrücke  und  Abnützarbeiten  derfelben  habe  ich  oben  nicht
eingeftellt,  denn  ich  bin  der  Mafse,  deren  Selbftaufnahme  verwehrt  war,  nicht
völlig  ficher.  Nach  den  Angaben  der  Fabrik  rechnen  fleh  die  Drücke  auf  die
Führung  mit  3,  auf  den  Kreuzkopf-Zapfen  mit  116,  den  Kurbelzapfen  76  und
im  Lager  auf  24  Atmofphären.  Die  fpecififchen  Abnützarbeiten  auf  letztem  würden ­
  13  und  060  Kilogramm  Meter  betragen,  was  fämmtlich  ganz  ungewöhnlich
hohe  Beanfpruchungen  wären.