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/. Die geschichtl. Entwickelung u. d. Culturwerth d. Eisenb. 
ist also fast gleichzeitig- mit James Watts wissenschaftlichem Auf 
bau der Dampfmaschine begonnen worden und ebenso jung wie 
diese. Aber dieser Fundamentbau der Geologie dauerte länger, als 
jenei der Dampfmaschine, denn diese erschien zu jener Zeit schon 
in concreter Form, während mit Werner erst der Gährungsprocess 
über die Construction des aufzubauenden Domes begann, ein 
Process, den wir unter dem Schlagworte „Vulcanismus und Neptu 
nismus“ genügend kennen und der durch des Engländers Hutton 
(1788) Schritt über die „Theorie der Erde“ akademisch eingeleitet 
wurde. Dieses Kampfes Gewühl, um dessentwillen so unsäglich 
viel geschrieben wurde und der in des Deutschthums vorhandener 
Zähigkeit und ehemaliger Neigung zur deductiven Methode in der 
Wissenschaft-seine Kraftmomente fand, dauerte lebhaft an bis 
zur Zeit der Entstehung der Eisenbahnen. Mit diesen 
aber wurde der Schurfboden der inductiven Beobachtung, deren 
Methode ja schon der Engländer William Smith mit seinen Fuss- 
reisen zwischen 1790-1815 so erfolgreich betreten hatte, dass 
Werners Leuchte blässer wurde, in einem Grade gewonnen, der 
nöthig war, um empirisches Forschen auf wirkliches Sehen zu 
gründen.Und in derThat, in dem Maasse, als die Eisenbahningenieure 
die Erde aufschaufelten und durchstachen, und in dem Maasse, als 
die Locomotive die Streiter in der Geologie rasch an Ort und Stelle 
führte; in dem Maasse also, als die Forscher persönlich ver 
gleichen konnten; in dem Maasse endlich, als die Eisenbahnen den 
Bergbau förderten und auch durch diesen in den Eingeweiden der 
Erde vermehrte Beobachtungsstellen geboten wurden: in diesem 
Maasse verglomm auch der starre Hader der Gelehrten und gedieh 
das Werk des Forschens. Unter allen diesen Fundamenten aber ist 
der Eisenbahnbau, diese ausgedehnteste, tiefste Aufackerung der 
Erdrinde, so jemals vollzogen wurde, seit unser Planet kreist, das 
wesentlichste von allen, welche den Aufbau der Geologie ermög 
lichten; denn diese ungeheuere und Milliarden kostende Um- 
würfelung der Scholle gab die eigentlichen Bausteine zu diesem 
Aufbaue. Und so sebeu wir, dass der heute wieder in unseren 
Eisenbahndämmen verstürzte Stein mit seinem Petrefacte während 
seiner Loslösung von dem gewachsenen Felsen, und dass die 
ehemalige Blösse der heute wieder begrünten Böschung, wie auch