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/. Die geschieht!. Entwickelung u. d. Cvlturwerth d. Eisenb. 
Dieser Anwuchs des Kohlenverkehres, dessen Steigerung im 
Hinblicke auf die Zahlen pag. 80ff. und auf die Notiz, dass England, 
Deutschland, die Vereinigten Staaten, Frankreich, Belgien und 
Oesterreich-Ungarn laut der folgenden Tabelle 
im Jahre 
Millionen Zollcentner Kohlen 
oder im Verhältnisse . . . . 
1860 
248 
1 
1866 1872 
366 503 
1.5 2.0 
bei dem Eisenbahnnetze von (rund) Kilom. . I 94.000 
oder im Verhältnisse ^ 
Zollcentner Kohle pro Kilometer Bahn ... I 2.638 
115.000 181.000 
1.3 2.0 
3.182 2.779 
inniger, wie 
förderten, fast völlig ü.bereinstimmt mit der Steigerung des Bahn- 
netzes; dieser Anwuchs ist die Wirkung der Coakseisenfabrication, 
der Maschinenarbeit und des maschinellen Verkehres, welch’ letzterer 
aber auch die Ursache der Entwickelung der beiden ersteren ist. 
Der ziffermässige Zusammenhang zwischen der Entwickelung 
der Kohlenförderung und jener des Eisenbahnnetzes in ver 
schiedenen Ländern ist auch thatsächlich ein sehr 
dies die folgenden Tabellen erkennen lassen. 
1. In Preussen wurden Centner Stein- und Braunkohlen 
pro Kilometer dort vorhandener Eisenbahn producirt: 
im Jahre 1848 = 39.007 Ctr. im Jahre 1864 = 71.848 Ctr. 
„ „ 1852 = 44.091 „ „ „ 1868 = 59.390 „ 
„ „ 1856 = 56.593 „ „ 1871 = 55.487 „ 
„ „ 1860 = 51.064 „ , „ 1873 = 57.536 „ 
2. In Frankreich wurden metrische Centner Steinkohle 
pio Kilometer der vorhandenen Eisenbahnen producirt: 
im Jahre 1859 = 8.238 metr. Ctr. im Jahre 1865 = 8.323 metr. Ctr. 
, „ 1861 = 9.306 „ „ „ 1867 = 7.861 „ „ 
» „ 1863 = 8.898 „ „ „ „ 1869 = 7.652 
3. Die österreichische Kohlenproduction betrug 
pro Meile der vorhandenen Eisenbahnen: 
im Jahre 1860 = 91.852 Ctr. im Jahre 1866 = 102.938 Ctr. 
- ■> 186 - = 104.714 , , , 1868 = 127.066 , 
- - 1864 = 103.731 „ , , 1870 = 131.327